当大飞机玩起了“擦地溜”：飞行训练，安全这根弦能绷多紧？

2024年10月21日，本该平稳落地的南航波音787-9客机，在广州白云机场上演了一场惊魂时刻。想象一下，你坐在客舱里，耳边是引擎低沉的轰鸣，窗外是熟悉的城市夜景。

突然，一阵刺耳的摩擦声划破宁静，机身剧烈震颤，仿佛有一只无形巨手将飞机粗暴地按压在地面上。那一刻，你是否会怀疑，自己还能不能安全落地？

这可不是什么好莱坞大片里的惊险桥段，而是真真切切发生在我们身边的航空事故。据报道，当天这架执行上海虹桥至广州航班的波音787-9客机，在着陆过程中，机尾与跑道发生了剧烈摩擦，导致机身蒙皮大面积擦伤、部分结构受损，甚至连货舱内部的隔框都发生了断裂。

消息一出，舆论哗然。要知道，波音787-9，那可是被称为“梦想客机”的先进机型，造价高达3亿美元！如今，这架“空中巨无霸”却因为一起匪夷所思的“擦机尾”事故，沦为需要大修的“伤员”。

更令人后怕的是，事故发生时，机上满载着从上海飞往广州的旅客。万幸的是，最终没有造成人员伤亡。

然而，这起看似偶然的事件，背后却隐藏着令人不安的真相。事故调查结果显示，此次“擦机尾”的罪魁祸首，并非机械故障或是天气原因，而是人为操作失误！更令人难以接受的是，造成这起事故的，并非经验不足的“菜鸟”飞行员，而是一名经验丰富的机长在带教过程中出现的纰漏。

据了解，当时正在进行大飞机实飞训练的副驾驶，向机长提出了练习无指引盲降的请求。所谓无指引盲降，是指飞机在没有地面导航设备引导的情况下，仅依靠机载仪表和飞行员自身技术完成降落，其难度系数之高，可想而知。

更要命的是，这种高难度的飞行操作，一般只在模拟机上进行训练，以确保安全。然而，这位经验丰富的机长，却在没有充分评估风险的情况下，贸然同意了副驾驶的请求，最终导致了这场本可以避免的事故。

“擦机尾”的背后：是偶然，还是必然？

南航“擦机尾”事件一经曝光，便迅速成为舆论关注的焦点。人们在感叹之余，不禁要问：这究竟是一起偶然的意外事件，还是航空安全体系中潜藏的“定时炸弹”？

事实上，类似“擦机尾”这样的事故，在航空史上并非个例。数据显示，在航校和航空公司中，“擦机尾”的发生概率高达80%-90%，其中绝大多数都发生在带教飞行学员的过程中。这不禁让人思考，为何看似成熟的飞行训练体系，却频频出现如此低级的错误？难道仅仅是飞行员经验不足，或是操作失误这么简单吗？

让我们把目光聚焦到事故本身。无指引盲降，作为一项高风险的飞行科目，对飞行员的技术水平和心理素质都有着极高的要求。

而此次事故中，那位提出进行无指引盲降训练的副驾驶，之前一直驾驶的是小型飞机，对于大型客机的驾驶经验明显不足。尽管他已经通过了相关的理论考试和模拟机训练，但实际操作经验的缺乏，使得他在面对突发状况时，难以做出准确的判断和操作。

而作为此次飞行训练的负责人，那位经验丰富的机长，显然也难辞其咎。作为一名拥有多年飞行经验的老机长，他本应更加了解无指引盲降的风险性，以及副驾驶在实际操作经验上的不足。

然而，他却没有在飞行训练前，对副驾驶进行充分的风险评估，也没有在训练过程中，对副驾驶的操作进行严格的把关和指导。最终，他的疏忽大意，为这起事故埋下了伏笔。

更令人担忧的是，此次事件暴露出的不仅仅是飞行员个人能力和经验的问题，更是飞行训练体系中存在的深层次矛盾。长期以来，由于飞行训练成本高昂，加之飞行安全形势总体稳定，一些航空公司为了节约成本，压缩飞行训练时间，简化训练流程，甚至将一些高风险的训练科目安排在模拟机上进行，导致飞行员的实际操作能力和应急处置能力难以得到有效提升。

此外，一些航空公司在飞行训练监管方面也存在着漏洞。例如，对教员的资质和培训缺乏有效的监督机制，对飞行训练大纲的制定和执行缺乏科学的评估体系，对飞行训练过程中出现的安全隐患缺乏及时的发现和处理机制。

这些问题的存在，使得飞行训练安全难以得到有效保障，也为航空安全埋下了隐患。

亡羊补牢：如何筑牢飞行安全的“生命线”？

南航“擦机尾”事件，为整个航空业敲响了警钟。飞行安全，从来都是人命关天的大事，容不得半点马虎。

亡羊补牢，为时未晚。如何从此次事件中吸取教训，加强飞行训练监管，筑牢飞行安全的“生命线”，成为摆在航空公司、监管部门以及社会各界面前的重要课题。

首先，要加强飞行员队伍建设，提升飞行员的综合素质。飞行员是保障飞行安全的关键因素，他们的技术水平和心理素质直接关系到每一次飞行的成败。

航空公司要严把飞行员选拔关，不仅要注重飞行员的理论知识和操作技能，更要重视他们的心理素质和应变能力。同时，要加强飞行员的日常培训和管理，定期组织飞行员进行模拟机训练和实操训练，不断提升他们的飞行技术和安全意识。

其次，要完善飞行训练体系，提高飞行训练的针对性和有效性。飞行训练是飞行员掌握飞行技能、提升安全意识的重要途径。

航空公司要制定科学合理的飞行训练大纲，明确训练目标、内容、方法和评估标准，确保飞行训练的质量和效果。同时，要加强对教员的培训和管理，提升教员的教学水平和安全意识，确保飞行训练安全有序进行。

更重要的是，要加强飞行训练监管，建立健全飞行安全监管长效机制。监管部门要加强对航空公司飞行训练的监督检查力度，督促航空公司严格落实飞行训练的主体责任，确保飞行训练符合安全标准。

同时，要建立健全飞行安全信息共享机制，及时掌握飞行训练过程中出现的安全隐患，并督促航空公司及时整改。

当然，除了航空公司和监管部门的努力，我们每个人也要提高安全意识，共同守护飞行安全。作为乘客，我们要积极配合航空公司和机组人员的工作，遵守航空安全规定，不携带违禁物品登机，不在飞机上使用电子设备，认真学习安全须知，遇到紧急情况保持冷静，听从机组人员的指挥。

飞行安全，是一项系统工程，需要航空公司、监管部门、社会公众等多方共同参与，才能构建起坚不可摧的安全防线。让我们携起手来，为每一次安全飞行保驾护航，让“梦想客机”真正承载着人们的梦想，安全飞翔在蓝天之上。

尾声：蓝天之上，责任重于泰山

南航“擦机尾”事件，为我们敲响了警钟：飞行安全，没有侥幸，只有敬畏！每一架翱翔蓝天的飞机，都承载着无数人的希望和梦想。保障飞行安全，是航空公司的首要责任，也是全社会的共同期盼。

从加强飞行员队伍建设，到完善飞行训练体系，再到加强飞行训练监管，每一个环节都至关重要，任何一个环节出现纰漏，都可能导致难以挽回的损失。

“前车之覆，后车之鉴”。希望所有航空公司都能以此为戒，时刻绷紧飞行安全这根弦，将安全责任扛在肩上，落实在行动上，为旅客提供安全、舒适的飞行体验。

同时，也希望监管部门能够加强监管力度，督促航空公司落实安全主体责任，为航空安全保驾护航。

让我们共同努力，让蓝天更安全，让飞行更美好！