德媒与日媒聚焦：中国在芯片领域崭露头角

中国新能源汽车芯片“突围战”：软肋与利刃，谁主沉浮？

提到芯片，大多数人的第一反应可能是手机、电脑这些电子设备，而如今，这块小小的硅片正成为新能源汽车的核心竞争力所在。问题是，中国车企在这条赛道上，一边是“芯片荒”的紧箍咒，另一边却开始有“国货之光”的希望曙光。到底是软肋压身，还是利刃在手？

进口依赖：一辆车被“卡脖子”几百次？

日本媒体爱挑中国问题的毛病，这回他们又来“点穴”了：中国新能源汽车芯片国产化率仅10%，进口依赖率高达90%。听上去挺扎心，但这个数据确实戳中了痛点。要知道，传统燃油车需要的芯片不算太复杂，但新能源车呢？动力系统、智能辅助驾驶、车载娱乐，哪一项不需要芯片？随便一辆车，就得用上上百颗。

问题是，这些“车载芯片”不是能随便买块普通芯片凑数的，而是高门槛的“定制货”。结果呢？国内车企在200亿颗芯片的需求量里，自己能搞定的还不到10%。一旦供应链受阻，就只能看着产线罢工。所以，“缺芯”对于中国新能源汽车来说，绝不是抽象的技术课题，而是“生死大事”。

德国媒体：别光盯着问题，看看亮点！

日本人话说得刺耳，德国媒体却不完全认同。他们注意到中国芯片产业这些年的努力。比如说，中国制造的常规芯片已经在欧洲市场站稳脚跟，价格上也很有竞争力。最关键的是，一些新能源汽车企业开始放大招了。

像蔚来这样的企业，不仅造车，还跨界搞起了芯片研发。它们最新推出的5nm神玑NX9031芯片，性能直接对标国际旗舰产品。这颗“国芯”不仅填补了国内空白，还给国际市场上那些“技术霸主”敲了警钟：中国芯片已经不再是“只能靠低价”的代名词。

蔚来的“豪横”路线：芯片自研只是起点

如果说技术突破还只是一个“可能性”，那蔚来用实际行动说明，它在走一条“自主豪横”路线。比如它推出的SkyOS全域操作系统，简直是智能化的“大脑”。这种操作系统的好处，是把芯片能力压榨到极致，让车更聪明、更省电、更安全。

更狠的是，蔚来还完成了智能驾驶芯片的完全自主生产。这意味着，未来的蔚来车不仅开得好，还能完全避免被国际供应链牵着鼻子走。再加上快速换电技术这样的用户体验升级，蔚来正在用实际行动告诉市场：靠技术弯道超车，不是说说而已。

未来的关键：从“软肋”到“硬实力”

芯片之于新能源汽车，堪比心脏之于人体。中国想要在全球新能源汽车赛道上继续狂飙，摆脱对进口芯片的依赖是必须跨越的坎。好在，从蔚来、比亚迪这样的企业来看，我们正在实现从“依赖症患者”到“技术输出者”的转变。

当然，路还长，毕竟芯片技术和产业链布局是一个巨大的系统工程。可谁能想到，十年前还被“技术壁垒”压制的中国车企，如今已经站在了技术创新的前沿？

那么最后小编想问：中国车企的芯片路，靠创新能走多远？在未来的全球市场竞争中，中国新能源车能否真的实现“弯道超车”？对此你怎么看？快来分享你的看法！