中国试飞员驾驶西方三代机的震撼体验

说起中国试飞员葛文墉，他有一句话至今被人津津乐道：“如果将来和他们的飞机对抗，除非他们犯错，否则我们根本打不过。”这话不是妄自菲薄，而是他在驾驶法国幻影-2000战机后发出的肺腑之言。当时，这样的评价让国内航空设计师顿感震撼，也促使中国航空工业走上了更快的发展道路。

为什么会这样呢？这背后藏着一个中国试飞员在西方战机上摸索前进的故事，也藏着那个时代中国航空工业的无奈与希望。

上世纪八十年代，中国刚刚从封闭中走出来，改革开放带来的新气象，让各行各业都渴望追赶世界先进水平。空军也不例外。当时，国产战机的水平与西方国家相比，差距明显。虽然中国有了自己的二代战机歼-7，但在面对以美国F-16、法国幻影-2000为代表的第三代战机时，技术差距像一堵厚厚的墙，让人无从翻越。

1982年，中国派出代表团前往法国考察幻影-2000战机，这款飞机号称西方最先进的战斗机之一。代表团中有两位试飞员，葛文墉便是其中之一。他们的任务很明确：试飞、摸清性能、带回经验。事情并没有想象中那么简单。准备时间仅有一天，语言障碍、技术复杂度、心理压力，每一样都像一座大山压在试飞员肩上。可即便如此，中国试飞员最终还是完成了任务，并带回了震撼人心的评价。

1. 开始试飞，压力山大

1982年6月，葛文墉和蒋德秋随代表团抵达法国。在法国伊斯特尔的试飞基地，一架崭新的幻影-2000B静静地停在跑道上，仿佛在等着人们来解密它的秘密。可实际情况却让人头疼：按照常规流程，试飞一种新型飞机，至少需要7到10天的理论学习和模拟训练。中国试飞员的准备时间只有一天。甚至连驾驶舱里的按钮都是法文标注的，所有地面准备都需要依赖翻译。

这种情况下，试飞员的技术和心理素质被推到了极限。他们必须在最短时间内掌握飞机操控系统，还得承担可能出现的风险。法国方面也担心中方飞行员的能力，提出一个折中方案：试飞双座飞机，一个法国试飞员随行，以便应急时接管飞机。

最终，葛文墉和蒋德秋轮流完成了7次试飞，从特技、航行到低空飞行，项目繁多、任务艰巨。他们用出色的飞行技能证明了中国试飞员的实力。

2. 飞机好用，但不是自己的

试飞结束后，葛文墉对幻影-2000给出了中肯的评价。他坦言，这款飞机在性能上确实遥遥领先，尤其是特技飞行时的灵活性令人印象深刻。飞机操控轻便，滚转角速度达到每秒270度，低空性能优秀，飞控系统更是先进到令人“眼红”。他说：“幻影飞行员不用算距离，只需对准目标，就能精准到位。而我们呢？飞远航还要低头看膝盖上的地图，靠速度表和时间估算里程。”这话让国内的设计师们汗颜。

更让人震撼的是幻影-2000的飞控系统。法国试飞员甚至打趣地说：“我可以打赌，这飞机绝对不会进入失速螺旋。如果真出现这种情况，我给你们一箱香槟。”结果证明，这话一点不夸张。幻影-2000的飞控系统限制了仰角，能够自动纠正飞机状态，避免失速和侧滑。相比之下，当时国产战机的飞控系统连“保命”都不敢说完全可靠。

3. 买不起，怎么办？

试飞结束后，法国方面希望中国购买幻影-2000战机。可惜，这笔交易最终未能成行。原因很简单：太贵了！当时，中国的财政状况还支撑不起这样的大手笔。就算买了，配套的维护、弹药等花费加起来也是天文数字。经过一个月的讨论，空军高层不得不放弃这桩交易。

但这次法国之行并非毫无收获。中国代表团深刻意识到，西方国家在航空技术上的优势是全方位的，尤其是对飞控系统的重视，远远超出了人们的想象。葛文墉回国后，向国内设计师们详细讲解了幻影-2000的技术特点。这些经验，成了后来中国发展第三代战机的重要参考。

4. 刺激之下，创新起步

幻影-2000的先进性能给中国航空工业带来了巨大刺激。设计师顾诵芬听完葛文墉的分析后，感慨良多。他和团队开始重新规划中国战机的发展方向。几年后，一款被称为“空中美男子”的战机横空出世。这就是歼-8Ⅱ，它的战术性能接近幻影-2000，甚至超过了苏制米格-23。

歼-8Ⅱ的研制速度非常快，比原计划提前了四个月完成。1989年，这款飞机亮相巴黎航展，震惊世界。它不仅代表了中国航空工业的进步，也承载了无数设计师和试飞员的心血。

回看这段历史，葛文墉的那句“打不过”并非自嘲，而是对技术差距的清醒认识。他用一次冒险的试飞，揭开了西方战机的神秘面纱，也为中国航空工业带回了宝贵的经验。而那些被震撼的设计师们，用自己的努力，逐渐缩小了这条技术鸿沟。

有人说，历史的进步往往从比较中开始。正是因为看到了差距，中国航空工业才有了追赶的动力。而像葛文墉这样的人，则是推动这段历史的关键。他们用一次次试飞和探索，把中国航空工业从无到有、从弱到强一步步推向前方。