魅族彭翻专访：Flyme Auto重塑智能出行

在万物智联的时代，每一次技术的大爆发，推动的不仅仅是某个行业的革新，而是多个产业的升级。生成式AI的加速发展，让各行各业都开始思考新技术和新体验的升级。

“AI落地体验最优先的，一定是在消费电子领域。”星纪魅族副总裁彭翻对钛媒体APP表示，在他看来，Al将深刻改变传统的消费电子与汽车产业，并开启一个全新的变革周期。

星纪魅族副总裁彭翻

根据研究机构IDC发布的预测报告显示，2024年中国市场上搭载AI功能终端设备将超70%，AI终端占比将达55%。2024年，全球新一代AI手机的出货量将达到1.7亿部，约占智能手机整体出货量的15%。

当下，各行各业几乎每一家品牌都在积极拥抱AI，即便是“保守”的苹果也不例外。不过，需要认识到的一点是，技术的升级是为了更好地服务用户，满足用户的需求。在现阶段，无论是手机、PC等消费电子产品，还是智能汽车等终端，AI与操作系统的深度融合，是提升产品力与用户体验的“软实力”。换句话说，如何做好AI OS，是AI终端以及产业智能形态比拼的关键。

AI之于操作系统，不是冰冷的算法

今年以来，AI终端成为促进消费电子市场重回高速增长的关键。AI手机、AI PC、AI电视，各种终端设备都有了AI的前缀。“并不是说有了AI功能就是AI设备了，其实很多功能在前几年就有”，星纪魅族OS研发部产品总监金鹏对钛媒体APP说道，“真正的AI设备应该是从底层重塑的，是在系统端的整体改变，从而带来懂你的体验。”

值得一提的是，作为众多厂商中较为“激进”的一家，星纪魅族在年初就直言“停止传统‘智能手机’新项目”，全面拥抱AI。未来的方向和别的手机厂商也有所不同，不是围绕手机做+AI，而是围绕AI去做新的平台、新的硬件。钛媒体APP认为，主要核心还是两个，一是AI时代的变革不容迟疑，二是星纪魅族要弯道超车，只能更彻底，而不是瞻前顾后。

如果从体量上来看，星纪魅族和华为、小米等头部要有一些差距。但是，在集团整合之后，作为核心底座的Flyme，是其在AI 2.0时代突围的关键，也是All in AI发力的重点。

日前，星纪魅族也发布了全新的Flyme AIOS系统，增加了多项系统AI能力。根据官方公开的数据显示，截至目前，Flyme 10.5正式版系统上已实现40+项AI功能。对于全新的 Flyme AIOS 中，魅族直言，“AI正式全面进入系统生产力新阶段”。

做好AI OS，是卖出更多产品的推动力。如何去做去定义AI OS，也代表着一个品牌对于AI连接的理解。金鹏认为，Flyme AIOS的设计理念并不是为上一代操作系统打AI的补丁，而是打造全新不一样的AIOS。AI是整个系统设计的哲学和基石，系统的结构和交互方式以AI为优先，而不是一个冷冰冰的算法。

“你告诉我1我就帮你做1，我们希望它不仅把后面2、3、4、5规划好，也确实有温度、有情感的，它知道我的习惯、爱好，不需要我反复的去改。”

在Flyme AIOS在系统大模型上，新增了任务剧本和任务机器人两大系统AI能力。简单来说，就是通过系统场景设置，用AI提醒或协助用户完成每日必做小事。任务机器人功能则能够让用户通过一句话指令，让任务机器人一站式协助完成任务场景的前序工作，用户只需最终确认。

在星纪魅族的设定中，将AI分为了三个等级，最基础的L2级别的主动信息提示，新功能任务剧本的L3级别，以及L4级别的任务机器人。“从做产品角度来讲，第一驱动力是从用户出发。AI不仅仅是一个聊天机器人，更应该是手机上的自动驾驶的引擎。”

用更开放的能力，去接入AI

AI是操作系统的核心，大模型又是AI的核心。此前，华为、小米、vivo、OPPO等均发布了自家的大模型以及落地应用产品。AI OS，某种程度上，考验的也是大模型能力。

Flyme AIOS是整个星纪魅族的战略底层能力，也凝结了其对AI操作系统的思考。不过，在大模型的融合上，星纪魅族有着不一样的思考。彭翻表示，星纪魅族是干消费电子终端加操作系统的公司，我们有硬件传感器加底层操作系统，还是回归到核心场景，不会像互联网公司一样去做大量的技术模型，做大量的互联网公司会去做的事儿，我们一定会去干硬件差异化的事情。

据悉，星纪魅族在AI团队上和AI算力上的储备，早几年就开始了，一直有一个AI团队。钛媒体APP从内部人士了解到，最近半年来，星纪魅族也在大力招聘大模型相关人才，其从传统OS到AI OS的切换则大概花了有6个月的时间。

不过，对比头部公司，星纪魅族在投入上并不会那么大，基于效率以及体验上的考虑，其选择通过开放的方式，去接入AI。今年2月29日，星纪魅族宣布对所有大模型平台开放，并且对月活最高的大模型应用团队设立高达100万人民币的奖金

金鹏透露，现在也在跟很多国内的大模型厂商谈，我们的优势是更开放，会开放系统能力甚至部分硬件能力给到大模型厂商。我们去做只有系统能做的事情，和大模型厂商做强强联合，给用户更好的体验，同时也能解决掉算力上的一些问题。

彭翻则认为，要回归到商业的本质会去看投入和产出。品牌加持AI后，对品牌的溢价在不在？如果不在，投入太多，回收是很难的，所以我们选择性价比最优的。“不是你投入更多钱，就代表你的AI能力是更强的。”

下一步，AI上车

汽车智能化时代，消费电子与汽车行业的跨界融合是大势所趋。手机企业造车，车企做手机，汽车智能化下半场，以“手车互联”为基础的生态模式也逐渐兴起，两个行业的交叉融合，也代表着基于场景体验的操作系统，是终端市场竞争的核心抓手。

星纪魅族也是在2021年便切入到智能出行赛道，作为Flyme AIOS在智能座舱领域的延伸，Flyme Auto已经搭载在安托拉系列、马卡鲁等亿咖通科技计算平台以及高通骁龙8155平台中。

彭翻指出，汽车行业经过1.0机械化时代、2.0电动化时代，逐渐进入3.0智能化时代。3.0时代的智能化的下半场正在向纵深发展，典型是以手车互联为代表。

去年年底，星纪魅族还提出了智能座舱行业解决方案“无界智行开放平台”，通过模块化开放的方式，供车企选择软硬件方案。彭翻透露，无界智行开放平台2.0将在今年年底上线，为车企提供一整套定制工具，快速制作一套拥有自主品牌风格的OS系统。

“软件定义汽车的观点也越来越被行业的人士认同，软件生态将成为车企构建差异化优势的重要领域，我们有理由相信智能化的下半场是在中国，我们也希望将Flyme Auto做成中国的安卓，每一代都开放给合作伙伴。”

从传统的交通工具变成一个智能出行的互联移动平台，汽车正在被重新定义，而定义的过程也注定是“卷”的。在交流中，彭翻和金鹏在谈到智能座舱“卷”的话题时，均给出了一个关键词，那就是“场景”。解决用户场景需求，带来更佳的体验，也是生态建设的重点。

在AI科技浪潮席卷而来的今天，AI上车也成为智能座舱的一个发展趋势。彭翻指出，AI上车是规划中的事情，但Flyme Auto绝不是把AI功能硬上到整个座舱，更多的会融合一些场景，特别是智能出行的场景、多模态语音交互场景、娱乐的场景，最重要的是还有多个端的互联。

钛媒体APP了解到，基于汽车与手机在硬件性能上的差异，以及使用频率和场景需求的不同，未来Flyme Auto的AI能力会赋能不同价位段的车，但解决方案会有所差异，比如价格10万左右的车在硬件上的不足，会借助手机的能力去实现AI服务。

可以肯定的一点是，AI正在深刻改变传统的消费电子与汽车产业，并开启一个全新的变革周期。星纪魅族在手机、系统以及背后资源上的优势，是其在这轮竞争中的优势。

但同样的一点，如何将底层的“软实力”转化为市场端的动能，去推动集团的品牌力和市场份额增长，是其突破“1”的关键。另外，星纪魅族选择了开放的方式，去加速产业AI化，提供便利的同时，更要注重用户隐私和数据的安全。（本文首发于钛媒体APP，作者｜杜志强，编辑｜钟毅）