上半年，我国自主研发的大飞机C919，先后参加了新加坡航展和范堡罗国际航展。

尽管这款大飞机在两次展会上都收到了一致好评，可最终却没有收获任何国际订单。

为什么C919在国际市场上频频遇冷？是技术不过关，还是其他因素在作祟？

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C919在国际航展频频遇冷？

上个月，我国国产大飞机C919的模型，出现在了英国范堡罗国际航展上。

在为期一周的展会上，这架我国自主研发的大型客机吸引了众多参观者的目光。

不少业内人士对C919的先进设计和舒适座舱赞不绝口，甚至有专家评价其某些性能超越了同级别的波音和空客机型。

然而，当航展结束时，C919的订单簿上却空空如也。

没有一家国际航空公司对这款新机型下单，这个结果着实让中国商飞公司的代表们大感意外。

更让人哑然的是，这竟然不是C919第一次在国际舞台上遇冷。

就在几个月前的新加坡航展上，C919也曾惊艳亮相。

当时，它在樟宜机场上空完成了一系列令人叹为观止的飞行动作，引得现场观众连连喝彩。

许多东南亚国家的航空公司代表都表示对C919很感兴趣，纷纷前来参观并详细询问各项技术参数。

可是，新加坡航展结束时的情况和范堡罗如出一辙。

除了中国的西藏航空公司订购了40架C919，没有任何国际买家愿意掏腰包。

相比之下，空客和波音在这两次航展上的表现可谓是光彩夺目。

在范堡罗航展上，波音仅在开幕第一天就拿下了70架的订单，总订单量达到了118架，而空客最终也斩获了164架订单。

这一数字无疑反映出两大巨头在全球市场的主导地位。事实上，他们占据了约99%的大型商用飞机市场份额，形成了长期的双寡头垄断局面。

面对如此强大的竞争对手，C919的处境似乎有些艰难。但是，我们不能忽视C919所展现出的不俗实力。

这款飞机采用了先进的气动设计和材料，具有低油耗、高自动化等优势。在舒适性和性价比方面，C919甚至超越了同类机型。

C919最多可载客192人，航程达5000公里，完全能够满足中短程航线的需求。

而且C919已经在国内多条航线上投入使用，受到了乘客和航空公司的好评。

那么，为什么国际市场对C919似乎不太感冒呢？是技术不过关，还是其他因素在作祟？

缺乏国际认证

答案或许要从多个角度来看。首先，作为一款新机型，C919缺乏长期的飞行经验。

对于航空公司来说，安全性和可靠性是首要考虑因素。没有足够的运营数据支撑，国际客户很难对C919建立足够的信任。

其次，C919还没有获得美国FAA和欧洲EASA的适航认证。

这意味着C919无法在大多数国际航线上运营，极大地限制了其市场准入。

此外，目前，C919的年产量不到10架，而空客和波音在2023年分别交付了735架和480架商用飞机。

产能的巨大差距意味着即使有订单，C919也难以及时交付，这无疑会影响客户的选择。

事实上，C919面临的困境并非个例。即便是现在的航空巨头空客，在其成立初期也曾面临类似的困境。

空客公司成立于1970年，是欧洲几个国家为了打破美国波音公司，在民用航空领域的垄断地位而联合创立的。

在最初的十多年里，空客也曾遭遇订单稀少、市场质疑等问题。

但通过持续的技术创新和市场开拓，空客最终成功打入国际市场，成为与波音分庭抗礼的航空巨头。

C919的国际化之路或许会更加艰难。除了技术和市场方面的挑战，C919还面临着来自西方国家的各种限制。

一些西方国家对中国航空业的崛起存在戒备心理，通过各种手段限制C919的发展。

同时，为了维护自身的垄断地位，波音和空客也可能会联合政府打压新进入者。

但是，我们也要看到，全球民航市场的需求正在迅速上升，这为新进入者如C919提供了难得的机遇。

前景光明

据国际航空运输协会（IATA）预测，到2037年，全球航空客运量将达到82亿人次，是2017年的两倍。

这意味着未来20年内，全球将需要约37400架新飞机。如此巨大的市场空间，无疑为C919提供了广阔的发展前景。

另一个值得关注的趋势是航空业对绿色可持续发展的重视。在这方面，C919也有所布局。

2023年，C919完成了使用可持续航空燃料（SAF）的演示飞行，展示了其在环保方面的潜力。

随着全球对气候变化问题的关注度不断提高，C919在环保方面的优势可能会成为其未来竞争力的重要组成部分。

尽管C919在国际市场上的表现暂时不尽如人意，但我们要看到，它已经在国内市场取得了不错的成绩。

自2022年5月首航以来，C919已经在多条国内航线上投入商业运营，受到了乘客和航空公司的好评。

截至2024年初，C919已经累计获得超过1000架的订单。

随着运营经验的积累，C919的可靠性和安全性将得到进一步验证，这无疑会增强国际客户对它的信心。

同时，我国商飞也在不断完善C919的售后服务体系，包括建立全球维修网络、培训飞行员和机务人员等，为C919未来的国际化做好准备。

值得一提的是，我国已经与27个国家和地区签署了适航协议。这为C919未来走向国际市场铺平了道路。

随着飞行经验的积累和适航认证的推进，C919有望在未来的国际航展上取得更好的成绩。

事实上，一些东南亚和非洲国家已经表示对C919感兴趣。随着"一带一路"倡议的推进，C919在这些地区的市场前景值得期待。

截至今年8月，我国东航C919机队已累计起飞3133班，运载旅客近42万人次。

更令人振奋的是，我国已经开始了下一代宽体客机C929的研发工作，这表明中我国航空工业正在向更高层次迈进。

C929飞机模型

结语：

未来，我们期待看到更多的C919翱翔在世界各地的蓝天之上，为全球旅客提供安全、舒适、高效的飞行体验。

这不仅是中国航空工业的梦想，也将为全球航空业带来新的活力和选择。

让我们共同期待C919在未来国际航展上取得更好的成绩，为世界航空业谱写新的篇章！

参考文献：