国产大飞机崭露头角：冲击国际市场的战略举措

2008年到2015年国产大飞机从立项到总装下线，一直饱受着舆论的压力。

每次C919有了最新的进展，中文互联网的质问和反思立马就多了起来，什么“为什么那么多人吃不上饭，国家还要搞航天？”

“这有什么可报道可吹的，发动机是谁家的？”

但是在外媒的报道中，C919的每一次突破新闻配图里都会配上雾蒙蒙的暗色，仿佛世界末日来临了一般。

那么C919大飞机能给月薪3000的中国普通人带来什么？为什么国外媒体那么惧怕c919的成功？

民用比军用难百倍

在建国之初百废待兴，两弹一星计划如火如荼的年代里，有人也曾质问过火箭专家梁思礼，蓝天空空如也，到底有什么值得探索和开发的？

梁思礼轻描淡写的回答了一句：高度就是资源。

不论是欧美国家还是中国，几乎都是用几代人的筚路蓝缕才走上了工业化的征途，对于中国后发崛起的国家来说，所要面对的现状是，芯片，工业软件，航空发动机等等领域，都面临着被西方国家卡脖子的窘境。

自2017年至2022年期间，恰好经历了中美贸易的五个风起云涌、争议不断的春秋。

本应光芒四射、备受瞩目的大飞机项目，却在舆论的舞台上成为了众矢之的。

究其原因，这主要源于它被誉为国产大型客机，然而，所谓的“国产”仅仅存在于轮胎、隔音棉以及地板内饰等与技术毫无关联的细枝末节之处，而发动机及核心机身设备则全部由海外采购引进。

所以从2022年至今，关于C919的讨论都是“核心零部件大多进口而来，到底能不能算是自主研发？”

然而实际上，飞机能够组装成功，飞出去再飞回来，就已经是一种顶级的制造能力。

就如同c919立项时，波音副总裁卡罗琳·科维的话来说，如果买来零部件就能够轻而易举的组装飞机，世界上就不止波音，空客两大飞机制造商了。

曾经的美国极度自信地妄图断言：就算将所有涉及中国大型客机制造的技术蓝图全数奉上，我们也无法成功地制造出真正意义上的中国自主研发的超级客机。

欧美诸国之所以如此坚定不移地持有这种观点，归根结底在于制造民用航空器所面临的挑战，其难度实际上远超于建造军用战斗机所需克服的难关。

例如，在衡量航空器安全性的重要指标——空中停车率方面，民用发动机的这一数值仅为每飞行1000小时发生0.002至0.005次，然而军用发动机则大约为每飞行1000小时发生0.2次，两者之间的差距高达百倍之巨。

除此之外，民用航空对发动机还有油耗，成本等综合考量。

除却技术层面的挑战外，我国的航空工业还需面对商业运营上的复杂议题。

商业民用航空是高度市场化的行业，即便全球各大知名航空公司有意愿采用国产大型客机，也不得不顾虑自身的财务预算和维护保养费用问题。

运用C919开展商业运行会带来何种规模的潜在风险？是否有人愿意选择乘坐这一机型？以及如何在最短的时间内收回资本与运营成本等诸多问题都是必须要深入思考并解决的。

C919值10个苹果公司

美国联邦航空管理局曾经发布过一份调查报告，把航空业对经济的影响用最直接的数字呈现在了大家面前。

美国航空产业链相关商品和服务经济活动总额达到了1.8万亿美元，折合12.6万亿人民币，能够给美国创造1090万个工作岗位，创造出5000亿美元的营业收入，占美国GDP比重达到了5.2%。

仅仅是航空制造业，给美国贡献了2.3%的GDP，8500亿美元的经济活动总额和超过了400万个工作岗位。

仅此，还没有计算，这些年波音产业链外溢后，对于日本和韩国的影响。

在日本进行的一次研究所揭示出，现代科技领域中近60%的创新来源于航空工业。

若以民用船舶产业对产业所产生的经济带动效应为参照标准，按照1元的程度计算，航空工业的贡献则可达到45元；汽车行业的贡献约为80元；而大型客机的贡献更是高达800元之巨。

从投资与回报的角度分析，每向航空工业投入7万美元，经过10年后便能收获35至56万元的经济利益。

航空航天业的投入产出比例达到了惊人的5至8倍。

综上所述，航空航天业无疑是工业技术发展史上的重要基石和源头。

这些数据研究告诉我们，C919的走向成功的每一步，走在让中国的打工族们的月薪再上一个台阶。

2024 年 2 月，波音向华盛顿州的 6.8 万名员工支付了总计 4.18 亿美元的年度奖金，平均税前奖金约为 6100 美元，折合人民4.2万元。

由此可见，民用商业大飞机在工业体系中的重要性，现阶段C919大飞机已经走出襁褓，走向市场，未来也会逐渐走向成熟。

它所能够给中国带来的经济利益，是苹果外包给中国组装产业链不可比拟的，如果说在河南的富士康能够让中国的工人月薪5000,，那么一旦中国的大飞机走向成熟，中国产业链工人的月薪会变成5万也一点都不夸张。

从这一点上来看，C919对于中国，对于中国人的价值比的上10个苹果。

C919起飞，波音坠落

2024年上半年中国国航，南方航空，中国东航，西藏航空，金鹏航空分别和中国商飞签订了累积470架飞机订单。

截止到目前C919大飞机已经拿下了全球1300架飞机订单。

而与之相对应的是，2024年上半年波音公司中大型飞机订单仅仅只有55架。

2024年9月19日，东航国产大飞机C919首次加注SAF燃料，执行MU9192商业航班任务，从北京大兴起飞，在上海虹桥落地。

这意味着，中国的商业飞行正在为进入国际市场在做准备，根据欧美国家的游戏规则。如果C919大飞机不加注SAF燃料，就会增加飞机商业飞行的运营成本，价格就会从现在两倍于普通航煤的价格涨到十几倍，咱们自己的航空公司运营压力会成倍增长。

除此之外，9月20日，中国商飞公司一架C919飞机从海拔约3569米的拉萨贡嘎国际机场起飞，这是C919飞机首次从西藏起飞。标志我国自己制造的大型飞机，又取得了新的胜利。

这些成绩也都证明着，中国大飞机C919逐渐进入民用航空市场，并且取得成绩。

国产发飞机的成功对于美国的波音来说无疑是一个噩耗，因为全球的民用航空飞机市场就这么大，都是存量博弈，C919多卖一架飞机，波音公司就少了一架订单。

在过去的半个世纪中，波音飞机无异于美国制造业辉煌历史中的一颗璀璨明珠。要洞察一个产业的蓬勃发展，除了详尽可靠的财务数据之外，对该行业引领者当前所处的境况进行深入解读亦显得尤为重要。由此可窥见，美国政府对中国C919的成功充满了深切忧虑。

产业空心化，铁锈带，红脖子区，是美国现阶段制造业的现状。

2000年以前，纽约交易所最大的五家公司3家都是制造业，波音首当其冲，是当时美国人甚至是全世界人民心中的骄傲。

但是如今，波音公司的市值比不过中国酿酒的茅台。

信息来源：首次！国产大飞机C919加注可持续航空燃料执行商业飞行---观察者网

我国已有8架C919投入商业飞行---每日经济新闻