国产发动机替换时间表露出端倪

2024年，C919的第50万名乘客顺利抵达目的地，累计安全飞行时间破万小时。

朋友圈又是一波“厉害了，我的国”刷屏，连带着C919概念股都跟着涨停。

然而，在这片欢呼声中，我却隐隐听到了一丝不安的低语：发动机还是别人的，这大飞机，咱们真的能造出来吗？

这可不是杞人忧天。

新舟700的遭遇，就像一盆冷水，把很多人的热情浇了个透心凉。

新舟700，西飞的野心之作。

瞄准的是短途支线航空市场这块大蛋糕，直接对标ATR72和Q400这些国际老炮。

燃油经济性、环保性能，该有的全都有，订单更是雪花般飞来。

然而，就在新舟700准备首飞，眼看着就要大展宏图的时候，晴天霹雳来了——发动机被卡脖子了！

问题出在那台本来寄予厚望的普惠PW150C涡桨发动机上。

2020年，加拿大政府找借口说要进行“安全审查”，就把这批发动机给扣下了。

紧接着，普惠被美国雷神公司收购，发动机供应彻底断供，新舟700直接被按在了起跑线上。

这还没完，更要命的是，我们自己的涡桨发动机技术还跟不上！

说来惭愧，国内的涡桨发动机基本靠仿制和改进苏联老大哥的技术，跟西方的先进产品比起来，性能、效率都差了一截。

新舟700的遭遇，赤裸裸地揭开了国产大飞机的伤疤：发动机，成了悬在我们头上的一把达摩克利斯之剑。

有人说，新舟700不是试飞了吗？

2022年的那次低调测试，用的应该是老款的涡桨-6发动机，勉强能飞，主要是为了测试其他系统。

但这就好比一辆顶级跑车，却装了个拖拉机的发动机，能跑起来就不错了，还想跟人家飙车？

当然，我们也不是完全束手无策。

AEP500涡桨发动机被认为是新舟700的救星。

这款自主研发的发动机，性能参数直逼普惠PW150C，军用版本都已经用在了KJ-600预警机上。

但是，民用和军用，那可是两码事。

AEP500要拿到航空适航认证，最早也得等到2028年了。

这事儿一拖就是五六年，黄花菜都凉透了！

新舟700的困境，给所有中国航空人敲响了警钟：发动机这道坎，不迈过去，国产大飞机就永远飞不高，飞不远！

新舟700的困境让大家对C919也担心起来。

毕竟，这可是中国商飞的“亲儿子”，承载着中国大飞机“弯道超车”的梦想。

1000多架订单，上千亿美元的市场，谁也不敢拿C919的命运开玩笑。

不过，C919目前用的还是美法合作的LEAP-1C发动机。

这发动机是不错，波音737MAX和空客A320neo都在用，技术成熟，性能可靠。

但问题是，鸡蛋放在一个篮子里，万一哪天篮子被人抽走了呢？

新舟700的教训，还历历在目。

C919能重蹈覆辙吗？

当然不能！

还好，我们还有CJ1000A发动机作为后盾。

这款发动机从2009年就开始研发，十几年磨一剑，终于到了要亮剑的时候了。

点火测试、涡轮测试、鸟撞测试，CJ1000A一路过关斩将，现在就差最后一步——适航认证。

一旦CJ1000A通过适航认证，C919就能装上真正的“中国心”了。

到时候，谁还会担心发动机被卡脖子？

C919的“备胎计划”，说白了，就是一场豪赌。

押注的是中国航空工业的能力，也是对中国突破技术封锁的坚定决心。

而这场豪赌，我们输不起，也绝不能输！

CJ1000A的研发，可谓十年磨一剑，充满了挑战和艰辛。

从2018年首次点火测试，到2020年完成撞鸟测试，再到如今进入适航取证的冲刺阶段，每一步都凝聚着无数航空人的心血和汗水。

这条路，注定不会平坦。

技术封锁、人才短缺、资金压力，都是横亘在国产发动机面前的“大山”。

但是，我们别无选择。

新舟700的困境告诉我们，发动机技术是国产大飞机的命脉，掌握在自己手里，才能挺直腰杆，才能在国际舞台上与“巨无霸”们同台竞技。

CJ1000A的成功，不仅仅是C919的胜利，更是中国航空工业的胜利，是中国制造迈向高端的胜利。

除了发动机，C919的航电系统也主要是从欧美公司进口的。

这就像手机芯片一样，是另一个需要我们攻克的“卡脖子”难题。

好消息是，国产航电系统也在快速发展。

相信在不久的将来，C919也能用上完全自主研发的“中国大脑”。

从新舟700到C919，我们看到了中国航空工业从“跟跑”到“并跑”，再到“领跑”的决心和信心。

这条路不容易，满是挑战，但我们一直在往前走。

从“运十”项目停摆，到ARJ21的艰难起步，再到C919的成功起飞，中国航空人一直没放弃做大飞机的梦想。

我们知道，要想掌握自己的命运，就必须突破核心技术。

咱们都清楚，想在国际竞争中站稳脚跟，就必须坚持自主创新。

C919的成功运营，只是一个起点。

未来，我们会看到越来越多的国产大飞机在天空中翱翔，把“中国制造”的标志带到全世界。

发动机只是国产大飞机面临的一个难题。

从“芯”到“系统”，从技术突破到产业链整合，从政策支持到市场培育，我们还有很长的路要走。

“十四五”规划提到，要加快C919大型客机的示范运营，推动其产业化发展。

文化传媒的话来说，国产大飞机将遇到很大的发展机会。

面对机会，我们得保持冷静。

我们要加强基础研究，解决核心技术难题。

发动机、航电系统、材料科学等领域，都需要我们持续投入，久久为功。

接下来，要优化产业链，增强配套支持。

返回搜狐，查看国产大飞机的成功，背后离不开一条强大的产业链支持。

我们要加强国际合作，多学习别人的好方法。

在全球化的今天，封闭只会落后，开放才能共赢。

最后，要培育市场，打造品牌。

只有让国产大飞机真正飞入寻常百姓家，才能实现商业上的成功，才能推动中国航空工业的持续发展。

国产大飞机的“芯”挑战，是机遇，更是挑战。

我们相信自己，也能走好自主创新这条路。

我们相信，不久的将来，中国的大型飞机一定能飞遍全球的蓝天！

这不仅是中国航空人的梦想，也是中国梦的一部分。

星辰大海，我们来了！