去海南，除非乘坐飞机，不然很容易感受到“琼州海峡交通困局”的窘迫，无论是跨海火车，还是游客，抑或自驾游汽车，经常因为琼州海峡而排起长龙，也成为国际旅游岛的“瓶颈”之一。

其实，琼州海峡最窄处仅19.4公里，比港珠澳大桥还要短（后者全长55公里），为什么到现在还没能修建一条跨海大桥或隧道？

1.水深问题，琼州海峡最深处达114米，目前，全世界桥梁基础最大水深才65米，需要克服水深挑战，黏土和砂石经过亿万年沉积，在海峡底部形成厚厚的“软质土层”，这对工程安全性提出巨大挑战。

2.地质条件，海峡地质条件复杂，给水下施工带来很大难度，比如暗流、潮汐、礁石、淤泥、洋流运动，更需要预防海水长期侵蚀与地壳运动（地震）等，一旦在海底地壳不稳定的区域开展工程建设，容易造成框架不坚固，甚至出现坍塌隐患。

3.台风，海峡地处热带，每年夏季多发台风、暴雨、雷电，12级以上大型台风很频繁，这是巨大的安全隐患。

4.每年冬季海峡经常大雾弥漫，给通航带来诸多不便。

5.水压问题，假如要修建海底隧道，必须考虑到上面近百米的海水叠加黏土所形成的巨大压力，对隧道坚硬度要有非常高，建造起来难度也更大。

6.环境问题，当然，也有个别人认为可以通过填海的方式，比如参照天鲸号填海造岛模式，通过挖泥船作业，硬生生地在海峡之间通过陆地联系起来，先不说这个工程量巨大问题，但是，此举会破坏生态环境，应该不会采取这种方式。

7.当然，也不排除安全、封关在即、利益分配等方面的考量与可能性，这里不便展开。

解决方案有哪些？

1.跨海大桥或海底隧道，这个难度较大，论证时间较长，短期内难以实现。

2.填海+造桥结合模式，简单来说，就是从两边分别填海向海峡中线延伸，直到海峡最深处，再造桥，这样可以提升安全指数。

3.升级港口+轮渡，在海峡两岸升级改造港口配套设施，尤其是增加自动化、现代化能力，提升效率，缩短轮渡时间；与此同时，提升港口吞吐能力，全面升级现有接驳船服务能力，特别是要提升大型接驳船航速，提升现代化、自动化服务水平、增加班次，这是可以立竿见影看到效果的方法。

4.快船、水上飞机等运输方式，虽然价格昂贵，却节省了时间，为中高端出行提供了新选择，并且与跨海大桥或海底隧道相比，前期投入不算大，技术难度不高，返利快，与原有接驳船形成高低搭配，反而更容易实现，这方便可参考香港渡船模式。

5.发展短途航空，参照泰国模式，泰国作为旅游强国，其航空业异常发达，并且机票比较亲民，甚至为了刺激泰国旅游业，政府直接对航空业进行补贴，不从航空业（卖机票）赚钱，而是把航空业当成基础配套建设，通过深度旅游收入赚钱，这点值得学习借鉴。