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文|牛牛真棒

编辑|牛牛真棒

导语

2023年11月1日，上海航展第一天的签约活动中，我国大型喷气式客机C919终于迎来了继获得企业客户后又一重大进展——中国商飞集团与海航航空集团签署了60架C919和40架C909的确认订单。

在此前的八月份，海航集团已经与商飞签署了这两种飞机的意向协议，如今正式签署确认订单，意味着海航集团已经将这批飞机的最终确定，并且需要履行合同的义务。

这60架C919订单的签署，让C919在开门红之后迎来更大的喜讯。

在这一天，C919令人瞩目，我们也剖析一下C919的现状。

挑战。

C919是中国自主研发的一款150座喷气式中程干线客机，2017年年末实现首飞后，C919于2022年取得由中国民用航空局（CAAC）颁发的适航认证，正式进入商业运营阶段。

C919的研制成功标志着我国跻身世界大国行列，成为能够自主研制大型飞机的国家之一，在这一领域实现了跨越式进展。

C919的问世对于我国民航业来说是一个重大的里程碑。

长期以来，我国民航业几乎被两大西方飞机制造巨头波音和空客所垄断，这两家企业的飞机在我国市场占有率达95%，给我国的民航业发展带来了限制。

C919作为国产大飞机的代表，有望改变这一现状，为我国的航空市场提供更多自主可控的选择。

而且C919的研制不仅是为了满足国内市场的需求，更是为了让中国在民用航空领域的自主权实现真正的掌控。

只有拥有了自主研发的飞机，中国才能够在国际航空市场上更有发言权和竞争力。

但是要让C919真的具有市场竞争力，先要获得适航证。

适航认证是确保飞机符合安全标准的重要程序，各国民航监管机构会对飞机的设计、制造和试飞等各方面进行严格评估，以确保其在运行过程中不会对乘客和机组人员造成危险。

中国民用航空局已经对C919进行了适航认证，但是问题来了，美国的FAA和欧洲的EASA都不承认中国的适航证。

这两个组织分别是美国和欧洲的民航监管机构，他们对于中国的适航认证始终持有怀疑态度，认为中国的航空安全标准不足以和美国以及欧洲相媲美。

因此，C919要想获得国际市场的认可，必须先得到这两个组织的适航认证。

然而，这一过程并不容易。

美国FAA和欧洲EASA对于适航认证有着极其严格的要求，对于每一个细节都要进行反复的测试和验证。

这不仅需要大量的时间和人力，更需要大量的金钱投入。

对于中国的飞机制造企业来说，这无疑是一个巨大的挑战。

此外，美国和欧洲也并不愿意看到中国的航空产业发展壮大，因为这会直接威胁到他们的市场地位。

因此，他们会尽一切可能阻挠中国飞机的适航认证。

这些因素综合在一起，导致C919的适航认证进程缓慢且举步维艰。

市场。

尽管面临着适航证的挑战，但C919自问世以来已经获得了超过1000架的累积订单，这显示出市场对C919的需求量巨大。

在2022年7月，东方航空作为第一家获得C919交付的中国航空公司，成功举行了交付仪式，并将这架C919正式投入商业运营。

自此之后，C919的市场反响越来越好，越来越多的航空公司选择订购C919。

C919的性能和性价比优势使其在市场中脱颖而出，对于我国商飞而言，如今已经收获了近千架的意向订单，这意味着C919的市场前景广阔。

在上海航展上签署的这份确认订单，正是对C919市场潜力的进一步验证。

毫无疑问，C919已经赢得了市场的认可和信任。

然而，尽管市场表现强劲，但C919还是面临着需要获得适航证的考验。

无论国内市场还是国际市场，没有适航证的C919都无法与波音和空客的飞机进行竞争。

因此，C919要想真正取得商业成功，必须获得适航证。

但是，C919的适航证何时才能颁发成为了大家的一个共同关切。

目前，C919的适航认证已经进入了关键阶段。

中国民用航空局与美国FAA和欧洲EASA的沟通和协调正在积极展开。

希望在不久的将来，C919能够如愿获得适航证，从而在国际市场上与波音和空客一较高下。

值得注意的是，目前全球范围内只有中国、美国和欧洲的三大民航监管机构分别制定了适航标准，处于适航监管机构的关键核心地位。

然而，这并不是说只有这三大机构才能颁发适航证。

其实，其他国家和地区也有条件自行颁发适航证，只要它们的航空安全标准符合国际公认的水平。

目前，很多国家和地区都已经获得了其他国家的适航证互认，并且这些国家和地区的飞机制造业也因此迎来了更加蓬勃的发展。

那么，C919是否可以借助这股东风呢?

答案是肯定的。

中国商飞已经积极与其他国家和地区展开了适航证互认的谈判，并且取得了一定的进展。

中国与巴基斯坦、阿根廷、南非、巴西等国家已经签署了适航协议。

这些协议的关键在于中国自行颁布的适航证得到了这些国家的承认。

这意味着C919在这些国家和地区的市场上有着巨大的潜力，因为这些国家和地区对C919的认可度远高于欧美市场。

此外，中国还在与其他国家和地区进行适航证互认的谈判，其中包括非洲、东南亚、南美和中东等地区。

这些地区有着广阔的市场需求，而且与中国之间的距离较近，运输成本相对较低。

喜讯。

在上海航展的第一天，我们迎来了令人振奋的消息——中国商飞与海航航空集团签署了60架C919和40架C909的确认订单。

这是上海航展第一天签约活动中，最大的单量。

签约仪式上，中国商飞和海航航空集团的领导分别发表了讲话。

海航航空集团董事长陈峰表示:“这次签署60架C919的确认订单，是对海航航空未来发展的重要保障，也是对国产大飞机的支持和信心。”

中国商飞总经理冯奎也表示:“C919的市场前景十分广阔，今天的签约仪式将成为C919发展的里程碑，我们期待C919在国际市场上大展宏图。”

在此之前，海航集团与中国商飞已经在8月签署了意向协议，如今正式签署确认订单，意味着海航集团已经将这批飞机的最终确定，并且需要履行合同的义务。

这60架C919的订单的签署，不仅是C919的一大喜讯，更是中国民航业的喜讯。

C919终于迎来了大规模的客户，市场前景更加光明。

这也表明，国产大飞机已经得到了市场的认可，未来还有更加美好的发展。

中国民航业在C919的支持下，有望迎来更加开放和竞争的局面。

C919将有更多的机会在市场上与国际飞机进行竞争，推动我国民航业的发展。

无论是国内市场还是国际市场，C919都将成为一张亮丽的名片，展示中国航空制造业的实力和竞争力。

今天的签约仪式是C919市场推广的重要一步，未来还有更大的市场等待C919去开拓。

C919，将在民航市场的舞台上大放异彩。

结语

C919迎来了开门红，60架飞机的交付是一个开始，也是一个新的起点。

随着C919不断赢得市场的认可和客户的支持，未来还有更多的好消息等待着我们去期待。

C919之路，充满挑战，也充满希望。

我们期待着C919的明天更加美好。

同时，我们也期待着中国航空制造业在C919的带领下，不断创新，不断突破，实现更大的发展和成就。

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