风向已变：中国无需再向世界证明实力！

真是太反常了！风向说变就变，包括美国、日本、德国、法国、韩国、英国、印度以及加拿大在内的西方多国媒体和专家，近日纷纷将目光投向了中国，他们承认，中国科技实力锐不可挡，已经无需再向世界证明什么，因为短短几天，我国在各行各业的好消息，接二连三的传来！

第一个好消息，2024年12月5日12时41分，我国在太原卫星发射中心使用长征六号改运载火箭，成功以一箭18星的方式将千帆极轨03组卫星发射升空，卫星顺利进入预定轨道，发射取得圆满成功，此次发射任务是长征系列运载火箭的第550次飞行，也是中国“千帆星座”第一代卫星的第三批次部署。

长征六号改运载火箭由中国航天科技集团八院总研制，属于中国首型固液捆绑中型运载火箭，在700公里高度与太阳同步轨道的运载能力大于4.5吨。千帆极轨03组卫星是由上海垣信卫星科技有限公司自主研发的低轨卫星互联网星座，此次03组卫星的落成，意味着中国版“星链”在轨卫星数量已达54颗，能够为交通运输、新能源、应急救灾、智慧城市等地面连续通信能力提供更可靠的互联服务！

无独有偶，近日，中国航天科技集团六院801所研制的首款磁阳极霍尔推力器成功实现了首次在轨飞行应用。推力器通过磁阳极材料在缩减了40%的零部件数量基础上，推力达到了10~40毫牛，200~650瓦的更宽工况调节能力，要知道，这是国内继推力达5毫牛后的全新突破，一旦该技术落成，不仅能够为卫星的轨道和姿态进行更好的控制，而且与可控核聚变相互协同，意味着星际航行不再是梦想，不少专家认为，是未来空间航天器的首选推进装置之一。

第二个好消息，12月3日9时许，我国自主研制的最大直径盾构机“江海号”的刀盘中心块抵达江苏南通海门，并成功吊装上岸，将在海太长江隧道施工，最大开挖直径达16.64米；与此同时，12月7日，世界最大直径高铁盾构机“领航号”，在沪渝蓉高铁崇太长江隧道已掘进至1500环，达到3000米大关，其中全新研制的盾构隧道智能建造V2.0技术体系，为掘进稳步进行提供了有力支持，标志着我国盾构机已进入智能掘进的全新时代。

盾构机作为衡量一个国家制造业水平的重要标志，素来被称为“工程机械之王”，我国从依靠进口到全面自主研发，盾构技术可以说是史无前例的历史性跨越，根据数据显示，近几年来我国不仅年均建成隧道里程超4000公里，在建和已建成隧道总规模达世界第一，而且仅2022年全年生产数量就突破700台，目前已经出口海外多达40个国家和地区，并获得国际行业高度认可，这对于我国大国重器的发展来说是响当当的中国名片。

此外除了航空航天、盾构机领域捷报频传以外，中国在人工智能、量子通信、风电能源、船舶制造、新能源汽车等高技术行业也都迎来了关键性突破，很多关键技术都已经摆脱了欧美“卡脖子”的威胁，比如说热度较高的芯片，华为Mate70上搭载的麒麟9020芯片，不仅已实现了100%国产化，而且在汽车领域，三大新势力车企之一的蔚来汽车，目前在芯片及操作系统技术方面也已经走在了行业前沿。

对于任何一家企业来说技术才是根本，没有技术无疑是在沙漠上起高楼，虽然蔚来与华为老道的资历相比就像一颗冉冉升起的新星，但这并不妨碍他透析到这一点，毕竟每年国内200亿颗汽车芯片需求，有180多亿颗需要进口，成本且不说，要是海外减少供应，企业不仅走不快，更走不远，因此，自2016年起，蔚来在研发领域就投入500亿元，单是研发团队就培养了超过11000人，并且9300多项全球申请中及已授权专利中，多项技术为行业首创，尤其是自研建构的12项全栈技术布局，还覆盖了智能电动汽车研发制造的各个版块。

在2024蔚来创新科技日上，蔚来就发布了多项创新技术成果，包括自研的全球首款5nm智能驾驶芯片——神玑NX9031，我国首个整车全域操作系统SkyOS·天枢，首款自研芯片——激光雷达主控芯片杨戬NX6031，SkyRide·天行智能底盘系统，中国首个智能驾驶世界模型NWM等一系列行业领先技术成果相继展现，其中神玑NX9031和SkyOS·天枢的全量发布，意味着蔚来率先打破国外垄断，成为了中国首个掌握芯片和操作系统的车企。

从2016年我国以年销量50.7万辆的成绩，首次超过美国成为全球第一的新能源车市，到目前中国新能源汽车产销量已连续9年蝉联全球第一，我国正式从汽车大国迈向汽车强国阶段，相应的对于汽车芯片和操作系统的依赖也越来越重，为了避免“卡脖子”，中国汽车工业必须加快实现高水平科技的自立自强，好在蔚来等车企十年如一日的“强芯铸魂”，各个领域逐一击破，为中国汽车崛起提供全新动力。相信随着我国研发制造加倍投入，中国汽车工业必将迎来一场高质量发展！#中国汽车不能被卡脖子#