国内某航空公司即将注销：告别时刻，一切尽在不言中

9月22日，东航发布《关于一二三航旅客客票特殊处理的通告》称，自9月22日起，东航与一二三航合并运行。这意味着，一二三航正式告别民航市场。

东航此前公告称，一二三航作为被吸收合并方，将被依法注销登记。据悉，东航欲借此加大对国产民机运营的重视。

公开资料显示，一二三航空有限公司为中国东方航空股份有限公司全资子公司，于2020年2月正式揭牌，为东航体系内的国产民机运营商。

挂牌成立之初，一二三航计划以国产民机ARJ21、C919等机型为主体开展运营，前期运营支线客机ARJ飞机，到2022年前后将接收国产大飞机C919，成为C919全球首发用户。

不过，后来C919飞机由东航本部运营，一二三航成为纯运营ARJ21飞机的支线航空。数据显示，截至上半年，一二三航运营24架支线客机ARJ21。

根据东航公告中披露的数据，今年上半年，一二三航净利润亏损2.73亿元，去年全年亏损5.84亿元。截至今年6月30日，一二三航的净资产-0.89亿元。

据第一财经报道，记者查询一二三航的飞机日利用率发现，今年8月，其ARJ21飞机的日利用率只有3.3小时，相比东航的其他机型明显偏低。

对于目前国内航司ARJ21飞机日利用率普遍不高的情况，多位航司人士对记者透露，一方面与国产飞机的稳定性有待进一步提高有关，另一方面，则是因为单纯依靠支线飞机在国内市场运营很难赚钱。

与欧美成熟航空市场相比，我国的支线航空网络也小得多。国内只有15%比例是由百座以下的飞机在执飞600公里以下航段，国内的支线航空市场特别是600公里以内的航线几乎都在使用相对更大的机型，而全球47%的支线航班由支线飞机执飞，澳大利亚更是高达81%。

在多位行业内人士看来，支线航空发展滞缓，与支线航点的人均可支配收入不高，以及高铁的竞争影响更大有关。支线航线普遍面临的一大难题是客源不足，2023年75.8%的支线航线日均不足1班次，客座率上也要远低于干线6—7个百分点。

【来源：《中国经营报》综合自《新京报》、第一财经、《潇湘晨报》等；编辑：肖然】