全球顶尖汽车智能驾驶系统对决：谁主沉浮？

现在的汽车市场拿得出手的智驾系统屈指可数。首先，特斯拉FSD在国内造车后是世界上第一个开启自动驾驶的厂商，尽管2016年马斯克先生以造假的形式，在特斯拉官网发布了自动驾驶的视频，但当时对世界厂商的冲击实在太大了。一晃八年过去了，特斯拉FSD却这么长时间还只是测试版本，最近才发布正式版一两个月。但特斯拉街上跑的车最多，谁都不能忽视拒不使用激光雷达的特斯拉智驾。

华为余程东在多个场合表达过华为ADS智驾遥遥领先，全国都能开，有路都能开。现在的ASS2.0版已经是很多厂商无法企及的。华为ADS3.0在今年8月又要发布。华为早就不是靠高精地图的那几个城市扩展了。在网上，问界、智界的车主和华粉们打死都认为华为的智驾才是“遥遥领先”。

当然，百度显然有不同意见，说华为的扩展性能在国内确实是非常领先，但也只是领先一点点。现在在发售的车型里，只有吉利的极超01搭载了百度智驾方案，采用的是无激光雷达的纯摄像头方案。

今年4月，第一电动网举办了第二届中国智驾大赛，首站北京站城市NOA赛极超01夺冠，华为系的阿维塔12和极狐阿尔法s位列第二、三名。有意思的是，余承东随后公开表示，某些测试别的车型，用熟悉路段的高精地图和华为有路都能开的随机路段一起测试，明显不太公平。

其实，智驾测试大都已经成了笑话！种种骚操作令人眼花缭乱。家里有人工智能大模型的朋友都知道，对于智驾想作弊十分简单，就对那一段路多跑几遍，使劲优化造假嘛。这种事情智驾鼻祖马斯克先生也是轻车熟路，汽车媒体让谁第一，谁就得第一。

搭载了百度纯摄像方案的极越01在“慧说电车”等博主的测试中，似乎落后问界M7很多。面对特斯拉智驾，何小鹏的说法也很有意思，他说：“我觉得特斯拉还是很棒哦，我们跟特斯拉就是唯二的端到端的逻辑，所以小鹏汽车作为中国最好的智驾厂商，我们也是非常的期待特斯拉能够进入到中国FSD。”这个与余承东说华为远远超越特斯拉不一样。

这个让人就不太明白了，小鹏的车载算力芯片不都是英伟达的吗？何总还把自家离职的高管送到英伟达去入职，小鹏智驾显然和英伟达深度绑定了。而特斯拉算力芯片算法什么的，好歹是自己的吧。何总说小鹏是中国最好的智驾厂商，意思就是小鹏不如特斯拉，但是比其他所有人都强，余承东又说华为比特斯拉强，不靠纯摄像头，有激光雷达版本更强。

目前，满地跑的特斯拉车要比华为系的车多一些。算力方面，特斯拉好像也宣传的挺高，并不比华为的3.3亿算力少。所以特斯拉和华为的支驾谁高谁低，已经是汽车领域最大的迷了！再加上何小鹏和百度，家家都说自己的好让人晕乎了。但是骡子是马，有没有机会拉出来溜溜啊。这几天，长城魏建军在重庆直播智驾版的城区NOA，在重庆这个8D城市、导航迷宫的城市去挑战，只是魏总并没有评论和对比，让其他家智驾少了点趣味性。

所以，新势力车企都在自吹自擂。小米雷总也宣布2024年要进入智驾第一阵营，智驾显然是小米的必争之地。而作为新能源汽车，一哥的比亚迪智驾团队也增长到了四千多人，只是比亚迪目前还没有拿出城市NOA的智驾版本，智能化可能是比亚迪从电气化过来需要跨越的最大一块障碍，跨过去了，一飞冲天成本和规模优势无人能敌，但跨不过去，等智能时代来了，在华为、特斯拉、小鹏等发力智驾的厂商追逐中，比亚迪要保持优势恐怕很难。

现在汽车发展，电气化基本格局已定，比亚迪和特斯拉是最大的受益者。传统的燃油车已基本宣告失败。燃油车企凭借上一代的HEV和PHEV混动技术在续命，但PHEV有了大电池做个智驾也成了可能。而智能化马上到来，智驾和主动安全等等，这是需要长期持续投入的领域。

华为和小米等厂商有着天然的优势，在下一个阶段网联化智能化时代，华为、特斯拉、小鹏、比亚迪、吉利、理想、长城、小米等公司这些公司的智驾水平，谁才会是真正的王者？我们大家都很期待！