辅助驾驶系统：利与弊的权衡

随着科技化脚步加快，许多智能化的配置逐步下放至汽车上，例如：辅助驾驶系统、AI智能车机等。其中，最具争议的当属辅助驾驶系统。

中华人民共和国工业和信息化部将辅助驾驶级别分为L0~L5六个等级，这是一个从提醒功能，到逐渐解放双手，最终解放思维的过程。

目前我国市面上10万元以下的汽车，辅助驾驶等级基本为L0或L1级。其中，L1级辅助驾驶包括我们最常见的自适应巡航和车道保持等功能。

最主流、最常见的辅助驾驶等级为L2级，L2级辅助驾驶也称为“部分自动化”，它在L1级辅助驾驶的基础上可通过驾驶员的指令实现自动并线、自动驶入、驶出高速等功能，例如：拨动转向灯，车辆可实现自动变道。

现在的大部分汽车要么直接标L2级辅助驾驶，要么索性不标，这就导致了许多辅助驾驶系统在L1级之上、未达L2级的汽车也索性标成了L2级驾驶辅助。还有部分汽车配备了激光雷达等科技硬件后，辅助驾驶系统达到L2级以上，且非常接近于L3级，为了更好的区分，便出现了L2+或L2++级辅助驾驶。

很简单，既然国家同意、车企肯花钱去研发这套系统，就证明肯定是有利的，至少初衷是为了给驾驶员提供更好的驾驶体验。毕竟在国内，哪个商人会花天价去研发一个不讨消费者喜欢的弊端呢？

不过在辅助驾驶系统的发展道路上，免不了会发现一些弊端，为了更好的迎合各类人群，车企会想办法去规避掉这些弊端，同时也促进了辅助驾驶系统的快速发展。

其实早在2015年，许多10万元左右的国产车就已经配备“定速巡航”功能（上图），可能许多70后车主自打购车后，只知道有这个功能，但从未用过。

“定速巡航”能够让驾驶员不需要再控制油门的深浅程度，即可控制车速，属于L0级辅助驾驶系统的基础。后来，又发现了此功能的许多弊端，例如：

“定速巡航”功能的精准度不是很高；

“定速巡航”功能须在一定时速以上才能开启；

长时间在高速公路上使用此功能容易导致驾驶员犯困；

使用此功能后，驾驶员忽略了对刹车和油门踏板的控制接管意识。

因此，后来研发出了全速自适应巡航、道路居中保持、自动紧急刹车等安全功能。

即便如此，依旧不能满足所有人群。每个驾驶员的驾驶习惯不同，而目前辅助驾驶的逻辑与部分驾驶员的驾驶习惯相悖，例如：变道不打转向灯，系统检测到车辆压线后，会强制将车辆拽回。这里就不得不cue一下苏E、苏U牌照的车主了（并无恶意，轻喷）。

近日，小智在某短视频平台上刷到一则标题为“驾驶员：我想去右边。车：不，你不想”的视频，大概内容是：驾驶员驾驶车辆在下匝道时未打转向灯，系统检测到车辆压线后介入，在驾驶员与系统进行几番争夺后，最终败下阵来，被强行拽回主干道上。

此视频一出，评论区网友炸开了锅。有网友分享同样遭遇：“有一次老婆开长途，我太困睡着了，一个小时后被老婆叫醒，说有鬼在和她抢方向盘，我问她是不是压线了”。不得不说，这届网友太有才了！

还有网友表示：“这个功能挺好，帮助这些变道不愿打灯的驾驶员纠正驾驶习惯”。小智也非常同意这个说法，对于驾驶习惯良好的驾驶员来说，此功能可在紧急情况下帮助驾驶员回到主干道，是有利的；对于驾驶习惯欠佳的驾驶员来说，此功能亦可帮助其养成良好的驾驶习惯，同样有利。

此前还有驾驶员发视频炫耀自己在高速公路上开启辅助驾驶后，将一水瓶卡在方向盘的空隙中，促使系统认为驾驶员的手搭在方向盘上，自己与同行人员则在一旁休息。

对此，小智劝诫大家切莫效仿此行为，即使是目前市面上的L2++级辅助驾驶系统，也无法实现完全自动驾驶，更无法百分百保证乘客的人身安全。自己的生命还是要牢牢的掌握在自己手中，毕竟辅助驾驶可以失误无数次，但生命经不起一次失误！

“道路千万条，安全第一条”，辅助驾驶固然方便，但需在合适的场景下使用，切莫过度依赖辅助驾驶。

辅助驾驶到底是利是弊呢？透过问题看本质，辅助驾驶等级的提升，意味着我国的汽车行业在科技化方面又向前迈了一步。只要我们严格遵守《中华人民共和国道路交通安全法》，且自身养成良好的驾驶习惯，那辅助驾驶对我们来说肯定是有利的。反之，大家自行体会。

L5级辅助驾驶代表着“最高级别的自动驾驶”，目前辅助驾驶系统还在持续研发当中，L5级辅助驾驶终将会有到来的一天，让我们一起期待吧！

最后，大家认为L5级辅助驾驶为什么不直接叫“L5级自动驾驶”呢？欢迎在评论区留言，我们一起讨论！