作为一家造车新势力，小鹏汽车居然参加了珠海航展。

11月12日，在珠海举行的第十五届中国航展开幕，作为一家新能源汽车制造商小鹏能够参加航展已经让人眼前一亮，在首日航展中小鹏汇天进行了分体式飞行汽车“陆地航母”全球首次公开飞行。小鹏汇天创始人在现场首次展示了陆行“母舰”和飞行器“自动分离结合”的全过程。

小鹏分体式飞行汽车“陆地航母”在12日下午14时30分进入珠海莲洲机场，经过8分钟的准备后，14时38分正式起飞，这是小鹏飞行汽车“陆地航母”的全球首次公开飞行，全程自动驾驶的飞行展示了“低空直线加速”、“螺旋上升”、“匀速降高”和“精准降落”四大飞行科目。

小鹏汇天介绍，小鹏汇天飞行汽车智造基地已在建设中，这是全球首个利用现代化流水线进行大规模量产的飞行汽车工厂，将用于生产分体式飞行汽车“陆地航母”的飞行器部分，飞行汽车将在2026年量产交付，规划年产能1万台。

在一周前的小鹏AI科技日上，小鹏还推出了AI机器人Iron，何小鹏对其称赞有加。何小鹏认为，“做AI机器人比AI汽车更难，集成度要求更高，没有500亿投入做不好AI机器人。”目前小鹏AI机器人Iron已经在工厂部分岗位上工作。

接连的“大事”都和小鹏有关，却又貌似和小鹏汽车的主业“无关”，无论是飞行汽车还是机器人，都和其主营的新能源汽车“渐行渐远”，何小鹏这是在残酷竞争之下要改换赛道了？

不过这些举动或未打动资本市场，12日收盘，小鹏美股股价大跌10.65%，报收13.67美元，为近两年多单日最高跌幅。进入2024年以来，小鹏股价在年内还下跌了4.4%（截至11月12日美股收盘）。12日港股收盘，小鹏股价同样下跌4.53%，报收56.85港元。年内股价下跌4%。截至12日收盘，小鹏美股市值为129.8亿美元，港股市值为1079.6亿港元。

芯片升级要众筹

11月11日，一些用户收到小鹏商城的推送，推送内容称P7智能座舱芯片焕新需众筹4999元。当日小鹏宣布启动行业首次芯片升级众筹，众筹时间为11月11日-12月12日。采取分车型众筹的方式，众筹达到目标数量，即可启动相关车型筹备工作。

根据小鹏商城信息显示，小鹏众筹目标金额为1999.6万元，目前已有2876人参与支持，众筹金额约1437.7万元，已完成目标金额的71%，从小鹏开始众筹到完成71%的目标金额，小鹏只用了2天，而剩下时间还有29天，以此计算此次众筹将大概率提前或超额完成目标金额。

另外一位同样收到小鹏商城推送的用户左奇对此比较好奇，但最终没有参与众筹，“虽然这是行业首次芯片升级众筹，但我感觉芯片升级应该是小鹏自身的事，而不是靠众筹来解决，这样或让消费者对小鹏的技术力产生质疑。”

小鹏在众筹通知中也明确标注，“若众筹成功，将以小鹏APP发送通知后续服务事宜；不支持退款，筹集款项将立刻启动研发。若众筹失败，将在15个工作日内原路退回支付的众筹款项。同时小鹏也说明了只有本次芯片升级众筹活动成功，才将按众筹款项支付顺序提供安装服务。

对于为什么要众筹，小鹏也给出自己的解释，部分小鹏老用户提出芯片升级的诉求后，小鹏做了大量的技术和商业评估论证工作。智驾及智舱的硬件升级需要消耗较高的研发成本，包括相关控制器的重新设计研发、智驾和车机软件系统的适配研发以及软硬件集成测试和整车试验等研发投入，共需投入持续10个月和900万元的研发费用，最终才决定采取分车型众筹。

对小鹏的解释，网友们并不认可。界面新闻11月11日发布的《小鹏汽车宣布分车型启动芯片升级众筹：成功立刻研发，失败原路退款》文章下面，大量网友嘲讽和质疑小鹏的众筹。小鹏此举对其商誉或带来不小的负面影响。

小鹏到底差不差钱？

小鹏从造车至今，尚未盈利，一直处于亏损状态。2018年至2023年，小鹏共计亏损322.05亿元，截至2024年上半年（三季报11月19日发布），小鹏再度亏损26.53亿元，累计亏损348.58亿元。

截至2024年上半年，小鹏期末现金及现金等价物余额为177亿元，相比去年同期的116.9亿元，增加了60.1亿元。但相比2023年的243亿元，还是有所下滑。小鹏2020年8月在美股上市，这一年小鹏的现金和现金等价物期末余额达315.4亿元，此后再也没有达到这一高度。

蔚小理造车新势力的另外两家，理想在2023年的现金和现金等价物余额为913.3亿元，2024年上半年为807.9亿元。蔚来2023年年底该项数值为386.2亿元，截至2024年上半年蔚来的现金储备达416亿元。从现金储备来看，小鹏确实是三家造车新势力中现金储备最低的一家。

从销量上看，‌小鹏在10月交付新车23917辆，同比增长19.57%；今年前10个月累计交付新车122478辆，同比增长20.73%。‌蔚来10月交付新车20976台，今年前10个月累计交付新车170257台，同比增长35.05%。‌理想10月交付新车5.14万辆，同比增长27.3%；今年前10个月累计交付新车39.33万辆，同比增长38.16%。无论是10月的销量增幅还是前10月的销量增幅，小鹏都是蔚小理三家中增速最低的一家，且其前10月总销量低于蔚来47779辆，低于理想约27万辆。

时间上推至2023年，小鹏2023年全年累计销量为141601辆，同比增长17%。蔚来2023年全年累计销量为160038辆，同比增长30.7%。理想2023年全年累计销量为376030辆，同比增长182.2%，小鹏的销量和增速均落后于理想和蔚来。

理想是造车新势力中唯一盈利的企业，截至2024年第三季度，公司已连续八个季度盈利，合计盈利166亿元‌。理想已经进入“不差钱”的阶段，而蔚来和小鹏依然未能盈利，小鹏盈利依然面临挑战。

用户左奇认为，小鹏现在之所以在飞行汽车和机器人领域大做文章，或和其新能源汽车产品竞争面临挑战有关。“小鹏汽车的品牌力或直接体现在单车价格上，即便小鹏整体售价低于理想和蔚来，其销量却还是远远落后主要竞争对手，或加剧他们的财务压力。”

中国企业资本联盟中国区首席经济学家柏文喜对BT财经表示，小鹏押注飞行汽车和机器人或为了寻求第二条增长曲线，尤其是新能源汽车如今越来越卷的情况下。

飞行汽车短期无法影响小鹏

在11月6日的小鹏科技日上何小鹏透露，小鹏汇天陆地航母飞行体已完成适航合格证申请受理。但需要注意的是，是适航合格证申请受理，而不是拿到适航合格证，这是两个概念，不是说受理申请就一定能拿到。

适航合格证是由适航当局根据民用航空器产品和零件合格审定的规定颁发的证明，证明该航空器处于安全可用状态。目前所针对的对象均为飞机，并没有一家是飞行汽车。小鹏的“陆地航母”飞行汽车能否拿到适航证并不确定。

公开资料显示，拿到适航证要经过‌严格的测试和验证‌、复杂的审批流程、高昂的成本和时间投入以及遵循国际标准和法规。测试和验证包括静力试验、高寒专项试验、自然结冰试飞等，确保飞行器能在各种极端条件下的稳定性和可靠性。时间和成本方面则是因大量测验产生的巨大经济成本，这些都说明拿到适航证并不容易，况且目前没有任何一家飞行汽车拿到适航证。

2021年2月份，国务院印发《国际综合立体交通网规划纲要》，首次明确提出要发展低空经济，同时还把湖南确认为全国首个空域低空开放试点省份，这是小鹏汽车杀入飞行汽车领域的重要原因。但不意味着小鹏飞行汽车能够很快拿到适航证。

汽车媒体人张智勇表示，小鹏飞行汽车距离落地还有很长的路要走。“国内虽然鼓励低空经济，低空放开不等于完全开放，很多国家都在探索低空空域放开的问题，却没有一个国家汽车或飞行器能在天上随便飞，就连技术十分成熟的直升机，也受到了严格管制，完全放开低空空域，依然面临挑战。”

张智勇认为飞行汽车会遇到如何保障安全等难题，“目前新能源汽车在地面上都经常出现刹车失灵、软件宕机、识别错误等很多问题，更不用说是在空中。且飞行汽车如何遵守交规，该适用哪种驾照，是否涉及危害公共安全……都要打上问号。”

不可否认，飞行汽车的前景广阔，吉利在2017年就收购了全球首家飞行汽车公司Terrgfugia。2021年9月又与空中出行公司Volocopter在国内成立合资公司沃珑空泰。也说明飞行汽车被资本的认可。但经过7年的发展，吉利并未在飞行汽车上有所突破。小鹏则在传感器融合、自主避障、自助返航、车载通信等方面掌握了相当多的核心技术，有着丰富的应用经验。

从技术角度来说，新能源赛道创新的出行方式值得肯定，小鹏的飞行汽车确实赚足了眼球。但天上和地上是两个完全不同的概念，小鹏想把梦想变为现实并不容易，短期内也很难依靠飞行汽车的概念来扭亏为盈，甚至可能会让其亏损加剧。小鹏离一飞冲天还有很远的路要走。

作 者 | 无忌