安波福杨晓明在车展上谈论供应链加速与前端开发时间缩短

2024年北京车展已经正式开幕，多家车企、供应链企业在车展亮相。全球供应链企业安波福也来到北京，贝壳财经记者受邀对安波福中国区总裁杨晓明进行了采访。

杨晓明坦言中国市场发展越来越快，产品迭代速度加快，一些产品可能市场竞争力只有半年，供应商们也必须“加速”来应对主机厂的需求。

为了更好地应对中国客户的需求，安波福在中国建立了智能化数字中心，以便更好地服务中国市场。同时，杨晓明也分享了全球智能汽车发展的机遇与挑战。

安波福中国区总裁杨晓明 图/企业官网

中国市场创新速度与新车推出数量远高于海外，新车型可能半年就失去竞争力

近期，安波福已开始在中国布局成立安波福人工智能中心、风河软件中心，以服务中国企业。

在杨晓明看来，中国汽车市场正在迅速发展。他提到，过去安波福数据中心可以放在海外各地，中国可能擅长应用方面。但现在中国市场创新的速度与每一年推出的新车型数量，都大大高于海外。这个时候，安波福自然认为在中国必须具有相应的能力。

他提到，以前车辆开发、设计所用到的数据量较小，如今一旦涉及自动驾驶，数据就是海量的。安波福还在规划如何把人工智能用到企业的设计研发和工厂生产的过程当中。企业在中国要考虑数据、人才、工程能力等多个角度，建立智能化数字中心势在必行。

同时，杨晓明也分享了他看到的“激烈竞争”。“在以前，可能车企一个任务发包下来，我们有两三年的开发时间，开发完成之后，会有三年、五年甚至更长的订单生产周期，双方之间有长期稳定的关系。”杨晓明说，“但如今12个月之内就要解决从最开始到量产过程。”产业的发展还产生了很多新的公司、新的想法、新的办法。“百年老店”们也在改善自己的研发体系，以便跟上中国新的要求。

他提到，以前的市场相对来说很稳定，一个车型推出之后，几乎三五年中都是有竞争力的，现在可能变成半年就没有竞争力。半年之内没有竞争力怎么去解决？压力自然也就传导到供应商身上。

对此，杨晓明认为，如果供应链上的公司能够为主机厂提供一个全栈式的解决方案，有可靠的技术和全球网络的支持，能够把成本降到有竞争力的水准，就无需担心被“换掉”。他建议，要与中国企业一同出海，在全球范围支持中国企业的发展。

全球市场都在摸索高级智驾技术的应用与落地

在智驾技术不断发展的今天，如何推动道路交通方面的规则共同发展也成为了业界关注的话题。对此杨晓明表示，各国都在面临着类似的挑战，即便是在美国智驾法规比较先进的拉斯维加斯，也有挑战。

目前，智能驾驶企业和当地政府的法务部门之间持续密切交流，几乎每周进行一次。每一次碰到新的问题该怎么解决，法务部门会向智驾企业提供大量的背景资料，同时将企业的反馈带回去，在政府层面探讨协调。

杨晓明以美国为例，在是否需要安全驾驶员的问题上，美国方面已经在几个不同的地方进行了尝试。在旧金山，当地已经可以在不需要安全驾驶员的情况下适用L4级自动驾驶的汽车。“我们国家也在这个方面进行探讨，也在和各个企业进行沟通。”杨晓明说。

同时，杨晓明也提到了此前收购的公司风河。风河可以软件体系赋能软件定义汽车。企业拥有高安全性的实时操作系统、完整的工具链和可应用于开发和运营的软件框架。

新京报贝壳财经记者 白昊天 编辑 王进雨 校对 刘军