C919大型客机首次香港展示，航空领域新里程碑诞生！

12天！这不是科幻小说里的数字，而是真真切切发生在中国商飞浦东基地的现实。

12月30日，东航接收了2024年的最后一架C919，第十架！就在大家还在感慨“国产大飞机10架机队”这个两位数的突破时，东航早已将计划安排得密密麻麻——这架编号B-658E的C919，在31日上午抵达虹桥机场后，第二天元旦就要执飞沪港快线。

这一幕，直接让整个航空圈都炸了锅：12天交付一架飞机的速度，这意味着什么？C919登上香港的商业航线，又释放了怎样的信号？

从2017年C919首飞，到2022年完成首架交付，再到今天，东航的第十架C919亮相，仅仅用了不到两年的时间！两年，10架，东航的“国产大飞机机队”已经成为全球航空业关注的焦点。

我们普通人可能不了解10架飞机意味着什么，但对航空圈的人来说，这个数字就是一块“标志牌”——标志着国产飞机商业化在国内市场上的初步站稳，标志着C919对波音和空客市场份额的冲击开始显现。

这次第十架C919的亮相，东航似乎是有备而来。从交付的那一刻起，计划就安排得滴水不漏：12月31日，浦东机场到虹桥机场的转场，1月1日，正式开启沪港快线的首航。

这种行云流水般的节奏，不仅体现了东航对C919的信任，更像是在向外界宣告——“我们和国产飞机的故事，才刚刚开始！”

我们也不能忽视其中的意义。这条“沪港快线”，可不是一般的航线。作为国内通往国际的重要枢纽，上海到香港的航线一直是航空公司争夺的黄金航线。

这一次，东航选择用C919首次执飞这条航线，既是一场对市场的主动出击，也是一次“硬实力”的展示。要知道，这可不是一条“新手”航线，而是C919向更多枢纽航线进军的一次重要试水。

这次第十架C919交付，最大的焦点还是那“12天”的速度。从首飞到交付，仅仅用了不到两周时间，这种交付周期让人不禁怀疑，这是造飞机，还是造小汽车？

要知道，波音和空客的主力机型，从首飞到正式交付，动辄需要数月甚至更长时间。而C919，这一国产大飞机，硬生生把交付周期缩短到了12天！

这背后，既是中国商飞供应链能力提升的成果，也显现出国内航空市场对C919需求的迫切。

2024年，中国商飞共交付了16架C919，再加上35架C909，总交付量达到了47架！这份成绩单，对比几年前国产飞机“交付困难”“进度延迟”的标签，已经是一个让人惊叹的飞跃。

但这里也不得不说一句：速度惊人固然可喜，但航空业从来都是以“安全”作为核心竞争力。国产飞机能否在大规模量产下保持技术稳定性和航线表现，仍然是未来的挑战。

不过，从东航敢把C919投放到沪港快线这样的重点航线来看，他们显然已经对这款飞机有了足够的信任。

如果说C919让东航尝到了甜头，那么国航和南航的“追赶战术”也毫不示弱。2024年，国航接收了三架C919，南航也在重点航线上布局深蓝航线。

这场围绕国产大飞机的市场争夺，已经不再是某一家航空公司的专属，而是一场明争暗斗的“天空较量”。红线、深蓝线、浅蓝线，三大航空巨头的航线布局从地图上看，就像是在划地盘，谁也不肯让谁抢先。

而这些内卷的背后，归根结底，还是国产飞机商业化竞争的提速。C919刚刚交付时，一年也就寥寥几架，而到2024年，16架C919的总交付量，已经让国产大飞机初步显现出了“规模化运营”的迹象。

按照现在的交付速度，明年的天空上，C919的身影会越来越多。

12天交付！沪港首航！第十架加入东航机队！2024年的最后几天，C919用一连串的“大动作”宣告了国产大飞机的强势崛起。从东航第十架C919的交付到国航、南航的快速布局，再到未来更多航空公司的加入，这场关于国产飞机的“争夺战”，才刚刚开始。

如果说这十架飞机代表了过去两年的努力，那么2025年，国产飞机的天空将更广阔。正如这次东航用C919执飞的“沪港快线”一样，国产飞机正在飞向更多的航线，飞向未来的可能性。我们能看到的，是一片全新的蓝天！