揭秘C919大飞机在全球航空领域的地位



大家好，我是爱国的羊，今天跟大家聊聊我们的国宝C919大飞机的牛叉事。

说到国产民航大飞机，咱们这里主要指，也仅指C919喷气式大型客机，因为其它的如新舟系列为螺旋桨飞机，商飞C909虽然是喷气式，但属于支线飞机，而跨洲际运行、200座以上的C929还在研发制造当中，这里仅指：商飞C919。

C919绝对是目前中国最具价值的国宝级高端装备产品，说它是国宝，是因为我们一直梦想拥有但一直无法实现，直到建国74周年后的2023年5月28日C919飞上蓝天这一刻起，这里程碑式的壮举，开启了中国民航发展史崭新一页。

C919使我们一举进入到世界仅有的几个拥有大飞机产业的国家之列，有资格与美国波音、欧洲空客以及俄罗斯伊尔、巴航E190系列展开竞争。全世界大小200多个国家，20几个发达国家，有自主大飞机产业的国家只有这五个。

C919是由位于上海的中国商飞公司生产制造的，是全球大协作的产物，国内参与到研发和生产制造的企业、科研院所和单位有上百家，人员达到了数十万。目前C919国产化率已达到60%，还在不断提高，这是一个相当高的水平了。

C919的设计研发制造以及市场目标等，对标的是美国波音737和空客A320，均为单通道窄体大客机，最大航程5500公里，最大载客量190人。而俄罗斯伊尔系列以及巴航E190系列在全球市场占比太少本文就不做过多比较。

与波音空客相比，C919有近30年后发优势，表现在机舱更宽大，乘坐体验感和舒适性更佳。碳纤维材料、先进气动和推进系统设计，以及新一代LEAP-1C发动机，使得C919燃油效率更高、碳排放更低，经济性和竞争优势明显。

据有关数据信息显示，美国波音、欧洲空客的自主化率均在40-70%之间，为降低成本提高效率，他们均采用专业化和全球采购的策略，并且美国和欧洲甚至巴西航空工业都是互相参股、技术互通，因而无需达到100%的国产化率。

与波音空客相比，C919的60%国产化率并不低，但要命的是剩下40%都是妥妥的技术含量最高、最值钱、最关键的核心系统，如发动机、航空电子系统、飞行控制系统、起飞降落系统等等，这40%的核心技术正是最让国人忧虑的。

C919大飞机40%的核心系统分别来自于美国以及位于法国、德国等国家的美欧合资公司，请大家记住，这些公司要么是美国的，要么是引入了美国的核心技术而与美国关系密切的，这就是当前C919大飞机的残酷现实。

全球采购、全球总装的布局是波音和空客的策略，而C919不能，只能追求100%的国产化率，这都是美国及其追随者给逼的。当别人以核心技术为手段，扼住你的脖子，让你这样那样时，你别无他法，只能拼命掌握在自己手中。

C919可以不用100%国产化率，但关键核心技术和系统必须牢牢的掌握在自己的手中。目前，C919的国产化替代正紧锣密鼓的进行之中，已经取得了相当好的成效，本次珠海航展上国产先进航空装备的集体亮相就是明证。

动力系统，长江1000A发动机已经做好备份，航空电子系统、飞行控制和起降等系统，随着运20、运油20以及各型运输机的列装和使用，以及中外合资公司制造经验的积累，为我们提供了坚实基础和充分准备，确保随时替换。

C919是中国跻身世界大飞机产业强国行列的唯一一款大飞机，虽说是独苗，但解决了大飞机产业有无的问题，中国从此跨过了这道门槛。当然，我们也清醒认识到，C919以及中国大飞机产业与美国波音、欧洲空客等老牌超强巨头相比差距还很大。

但我们不气馁，我们目标明确、对标清晰，中国制造的发展历程告诉我们，只要我们想干的就没有干不成的，中国只会干的更好！

中国航空制造了不起！祝中国民航大飞机越飞越好！

好了，今天就跟大家分享到这里，不对的地方请留言指正。我是爱国的羊，关注我了解更多关于中国制造的有趣故事，再见！