文 | 冷1言

编辑 | 冷1言

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外航悄悄回归谁在“偷着乐”？

还记得前段时间，外航纷纷“逃离”中国市场的新闻吗？当时，不少人忧心忡忡，担心这预示着中国与世界的联系正在减弱，最近旅游圈却悄然出现了一种截然相反的趋势：一大批外航，正“卷土重来”

塞尔维亚航空公司计划在2025年开通从贝尔格莱德直飞上海浦东的航线，每周两班，采用宽体客机执飞，美国联合航空也“杀了个回马枪”，恢复了洛杉矶与上海之间的直飞航班，每周四班，与此匈奴航空开通了连接内蒙古鄂尔多斯与蒙古国乌兰巴托的直航，鄂尔多斯机场还计划在冬季开通经停鄂尔多斯的博鳌—乌兰巴托航线

摩洛哥皇家航空公司也宣布将在2025年重启卡萨布兰卡-北京直飞航线，每周三班，巴林国家航空等中东航司也纷纷开辟了直飞上海浦东的航线

外航的“回归潮”似乎比之前的“撤离潮”低调了许多，但这并不意味着它不重要，事实上，外航的动向往往是国际关系和经济形势的风向标

那么，是什么原因促使这些外航“重返”中国市场？是“真香定律”在起作用还是另有隐情？

仔细分析这些“回归”的航线，我们或许可以发现一些端倪

美联航恢复的洛杉矶—上海航线尤为引人注目，今年3月，美联航曾大规模取消飞往中国大陆的航班，砍掉了近70%的运力，包括纽约、旧金山、洛杉矶、芝加哥和华盛顿等多个城市到中国大陆的航班

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这次的“回归”，意味着美方航司终于开始利用2024年3月31日起生效的对等航权，即允许美国航司每周最多执行50个中美直航客运往返航班，这几乎是2024年下半年美方航司唯一的“破冰行动”

与之前外航停航、暂停中国航线引发的广泛关注和讨论相比，这次“回归潮”似乎并没有激起太大的水花

这或许与入境客源的变化有关，数据显示，今年7月北京入境人数已恢复到疫情前水平，但入境旅客的来源地构成发生了明显变化

俄罗斯旅客数量增幅最大，而美国旅客降幅明显，与疫情前相比，亚洲和欧洲（含俄罗斯）入境北京的人员数量有所增加，而来自美洲的旅客减少，大洋洲下降约20%，非洲来客的数量增幅则超过60%，其中，俄罗斯入境北京的人数增长最为显著，与疫情前相比增幅高达2166%

这一数据与国内民航客运情况相吻合，毕竟，对于大多数国家来说，航空公司运营的航线几乎是游客抵达中国的唯一交通工具

由此可见，外航的“回归”并非简单的“真香定律”，而是国际政治经济格局变化和航空市场供需关系调整共同作用的结果

将具体事件放到宏观背景下观察，一些问题便会迎刃而解

数据显示，2023年中国与美日韩和欧盟的贸易总额合计达到2万亿美元，占整体贸易额的35%，与民航航班的“降温”类似，此前与中国保持着“蜜月关系”的欧洲，去年开始“有意疏远”中国

以部分航司取消了北京、上海航线的英国为例，从2023年1～11月的英国进口对象国来看，中国已经从第1位下滑至第3位

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与之形成对比的是，对于许多资源型国家和新兴市场国家而言，中国的重要性依然不言而喻

中国稳居俄罗斯最大贸易伙伴地位，2023年中俄贸易占俄罗斯外贸总额达34%，中俄贸易占中国外贸份额也由2%上升至4%

对中国来说，俄罗斯市场虽然翻了一番，但依然占比很小；但对俄罗斯来说，中国几乎就是“生命线”

从做生意的角度来看，中国更需要欧盟还是俄罗斯，答案不言自明

事实上，在民航客运的构成中，休闲旅客仅仅是一部分，商务差旅也是刚需，更多的直航意味着更便利的商务活动和更通达的国际环境，对承运航司而言，则是真金白银的两舱收入

这或许才是澳洲航空、维珍航空、英国航空等中国重要贸易国所在国家航司停航引发国内舆论密切关注的根本原因

正如民航专家綦琦教授所说：“民航航线的存亡是国际政治关系的缩影与结果，而非原因”

当欧美主流航司大量停飞、抑或开始考虑停飞的时候是否可以动用补贴或者政策倾斜的方式（更好的时刻、第五航权等）留住一部分外航？

补贴并非“洪水猛兽”，早在疫情前，就有大量外航拿到过二三线城市补贴开航，但补贴怎么给，却是一门学问

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有些既没有旅游资源也明显缺乏商务客源的城市，就算外航开航也是“空中楼阁”，三年补贴到期，拿钱走人是常态，完全是劳民伤财

而对于北京、上海、广州一些枢纽城市，国内航司、外航数量上的不对等却是典型的“零和博弈”，一块市场被一方完全吃掉的结果往往引来“对等管制”

最简单的例子，美国交通部在今年2月份宣布，从3月31日起，批准中国航司每周往返美国的直飞航班增加到50班，根据对等原则，两国往返直飞航班总计将达到100班

目前美国航司的50个美中航班名额尚未用满，中方航班在绕飞俄罗斯空域的前提下还被美国航空公司工会要求拜登政府不要批准新增美中航线

由于需求不足和运力限制，达美航空于今年5月份还停止了洛杉矶国际机场至上海的航线

在这样的背景下，截止8月，航班管家数据显示，中国大陆-美国航班量85班次，恢复率仅为230%

“你不让我飞，我也不让你飞”，中美航班机票居高不下最终获利的是谁？

从市场运营情况来看，大韩航空、韩亚航空、全日空、日本航空等转机航线受中美直航缺少等原因承接了大量溢出需求，赚得盆满钵满

而高昂的中美直航票价坑的又是谁？

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今年暑期，一位在美资企业工作的朋友收到总部的差旅邀请，查完机票价格发给总部就没有然后了，见面会议改成线上，一切仿佛还在疫情中

中美直航稀缺对两国商务情况造成的冲击可见一斑

中欧之间的航班目前没有如此迫在眉睫的问题，但汉莎航空、法荷航高管均在媒体上对中方补贴、不需要绕飞俄罗斯空域颇有微词，问题或在不远的将来变得尖锐

乐观的是，事情正在好转

中国民航局、国家发改委联合印发的《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，为国际航空市场的复苏注入了一剂强心针

《意见》提出了“3+7”的概念，即以北京、上海、广州三个城市为国际航空枢纽，辐射周边航空运输圈，支撑“空中丝绸之路”建设

《意见》还要求稳固发展欧洲、北美通道，积极拓展六大国际经济合作走廊及拉美、南太、印度洋及非洲通道，强化国际航空枢纽全方位门户复合型功能

这一系列举措，旨在构建更加开放、包容、互利共赢的国际航空运输格局，为世界经济复苏注入新的活力

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外航的“回归”，是国际航空市场回暖的信号，也是中国与世界联系日益紧密的体现

在“回归潮”的背后，我们也要清醒地认识到，国际航空市场的竞争依然激烈，中国民航业仍面临着不少挑战

如何利用好“回归潮”的机遇，提升中国民航的国际竞争力，是摆在我们面前的重要课题

要进一步优化航线网络布局，提升枢纽机场的辐射能力

要重点打造北京、上海、广州三大国际航空枢纽，构建以枢纽机场为中心的航线网络，提升对周边地区的辐射能力

要积极拓展与“一带一路”沿线国家和地区的航线网络，为“空中丝绸之路”建设提供支撑

要提升航空服务质量，打造中国民航服务品牌

要学习借鉴国际先进航空公司的服务理念和管理经验，不断提升服务水平，打造具有中国特色的航空服务品牌

要加强对航空服务人员的培训，提升他们的服务意识和服务技能

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再次，要加强国际合作，构建互利共赢的航空运输体系

要积极参与国际航空规则的制定，维护中国民航的合法权益

要加强与各国航空公司、机场等方面的合作，构建互利共赢的航空运输体系

外航的“回归”，为中国民航业带来了新的机遇和挑战

我们要抓住机遇，迎接挑战，努力提升中国民航的国际竞争力，为建设民航强国贡献力量

外航的“回归”，也为我们提供了一个观察世界、观察中国的独特视角

从外航的航线布局、航班密度、服务质量等方面，我们可以窥见世界经济的走势、国际关系的变化，以及中国在世界舞台上的地位和作用

外航的“回归”，是一扇窗，让我们看到了一个更加开放、更加包容、更加充满活力的中国

相信在不久的将来，会有更多的外航“回归”中国市场，中国民航也将以更加自信、更加开放的姿态，拥抱世界，走向未来

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