前言

2024年11月4日凌晨，神舟十八号返回舱成功着陆，一时间，守在屏幕前的人们，震撼和激动的情绪涌上心头。

这次返回，除了举国欢腾，也引发了一些讨论，特别是返回舱着陆的时候，底部喷出的火焰和滚滚浓烟，让不少人捏了把汗。

这场面，也引发了一些网友的疑问，为什么美国的飞船返回地球时，看起来那么平静，没有这些“惊险”的场面？

神舟十八号着陆

首先要了解，返回舱的返回原理，返回舱在返回时，是要经过重重考验的，首先飞船会绕地球飞行。

绕飞的速度，接近8公里每秒，相当于每小时28000公里，等到速度达标之后，返回舱会进入大气层。

进入大气层的同时，返回舱会和空气摩擦，摩擦产生的高温，能达到1000多摄氏度，这温度一般的金属，会被直接融化。

所以，为了保护航天员和设备，返回舱的底部，会配备了隔热大底和防热大底，就像给飞船穿上了“防火衣”。

这些隔热部件是穿越大气层的关键，而当返回舱接近地面时，这些隔热装置就会被抛弃，然后反推发动机就会开始准备工作。

反推发动机有四台，在离地面一米的时候，这些发动机会瞬间启动，并且推力要完全一致，任何一点偏差都没有。

所以，神舟十八号的“火光”着陆，并不是技术落后，或着操作失误造成的，而是我们中国航天人，基于各种情况和技术实力，做出的理性选择，更是一场技术突破和安全保障的完美结合。

神舟十八号着陆时，之所以会喷火，是因为我们选择的是陆地着陆，而美国呢，他们的飞船，惯用“水上漂”的方式，就是降落到海里。

而陆地着陆，是需要在返回舱，接触地前的瞬间，启动底部的反推发动机，进行减速，从而保证航天员们的安全。

这瞬间喷出的火焰，也是反推发动机，精准控制的结果，是确保返回舱平稳落地的关键，想象一下，返回舱从太空返回，如果直接着陆，那冲击力是非常巨大的。

所以，为了把冲击力，控制在人体可承受的范围内，就必须在着陆前，进行有效的减速，而反推发动机，就是关键的一环。

它就像一个刹车，在关键的时刻发挥作用，让返回舱的速度，快速的降下来，让航天员们，几乎感觉不到冲击。

那也有人可能会说，既然美国的飞船，可以“水上漂”，为什么我们不也采用这种方式呢？美国飞船的“水上漂”，虽然看起来“优雅”。

但实际上，也存在一定的风险，海洋上的环境变化莫测，影响返回舱安全着陆的因素是非常多的。

而且，在海洋上，一旦发生什么意外，那救援的难度也是很大的，相比之下，陆地着陆，对于返回舱的回收和救援，更方便和快捷。

我们中国拥有广阔的陆地面积，选择在西北地区的东风着陆场降落，可以最大限度地减少自然因素的干扰。

还能提高回收效率，也更有利于保障航天员的安全，而且，陆地着陆，也更符合我们中国的长期航天发展规划。

随着我们中国空间站的建设推进，未来会有更多航天器，需要返回地球，陆地着陆能让航天器更容易的重复使用，减少运输的成本，提高任务的效率。

而美国选择海洋着陆，不用陆地着陆，和他们的航天发展和技术路线有关，美国早期的载人航天任务，大部分都是选择在海上降落的，这主要和当时的地理条件和技术条件有关。

技术发展

虽然目前我们采用的是，反推发动机进行陆地着陆，但这并不是我们唯一的技术方案，我们中国航天，一直在研究更先进的着陆技术，就像滑翔着陆。

就像我们正在研制的，新一代货运航天飞机“昊龙”号，用的就是滑翔着陆的设计，“昊龙”号拥有很大的机翼，可以像飞机一样，在返回大气层后进行滑翔，最终在机场跑道上水平着陆。

这种着陆方式会更平稳，对航天员的冲击也更小，也更方便航天器的重复利用，一旦“昊龙”号投入使用，不仅会大大降低，中国空间站的货物运输成本，也给未来的载人航天任务，提供了新的选择。

从“硬着陆”到“滑翔降落”，这不仅仅是技术的突破，更是我们中国航天战略目标的转变，是从追赶到超越的质的飞跃。

虽然昊龙货运航天飞机的“滑翔降落”技术，已经代表了中国航天技术的先进水平，但我们中国航天人，并没有停下创新的脚步。

他们还在不断的探索，新的技术方向，为人类的太空探索，开辟更广阔的道路，就像现在大家都很关注一项新技术，那就是充气式热盾。

这种技术，利用了充气结构，来减缓航天器返回大气层时的速度，从而降低对隔热材料的要求而且，充气式热盾，要比传统隔热材料轻便多了，也更容易折叠和存放。

这样也减少了，航天器的发射成本，除此之外，这项技术，在未来的其他星球探索上，也有着至关重要的作用。

这项技术可以帮助航天器，在其他星球上，选择合适的着陆地点，并安全着陆，为人类在其他星球上，建立基地和开展科研活动，提供了保障。

总结

从神舟十八号的“硬着陆”，到昊龙货运航天飞机的“滑翔降落”，我们中国的航天技术，在不断的进步，中国航天，也正以更加自信的姿态，走向更深的星辰大海。

未来，中国航天会继续坚持自主创新，不断的探索新的技术方向，为人类的太空探索事业，贡献更多中国智慧。