车载芯片九成依赖进口，中国汽车产业如何突围？

一、中国车载芯片进口现状

目前，中国部分车载芯片九成靠进口。在功率半导体方面，中国国产比例仅为 15% 左右，而用于实现自动驾驶等的尖端芯片国产比例不到 5%。整体来看，车载芯片的国产比例被认为在 1 成左右。日美欧大型企业在车载芯片领域占据优势地位。

二、进口依赖带来的危害

1. 芯片价格波动大2020 年下半年开始的汽车芯片短缺，使得原本价格在 10 - 20 块的芯片，在国内一度卖到 1500 元一颗，且一芯难求。芯片价格的大幅上涨导致汽车成本急剧上升，一些汽车品牌因缺芯不得不减配，甚至停产一段时间，给企业带来巨大损失。
2. 受制于人风险高新能源汽车相比燃油车需要更多的芯片，智能化程度越高，所需芯片数量越多。一旦国外厂商卡脖子，停止供应芯片或大幅度提高芯片售价，国产车将面临严峻困境。

三、中国车载芯片依赖进口的原因

1. 起步晚，技术积累时间短与国外相比，国内芯片公司起步较晚，技术积累时间不长。车规级半导体国产化率还比较低，供应链高度依赖国外半导体大厂。
2. 车规级芯片要求高车规芯片要求 “高可靠性、高安全性、高稳定性”。需经过两三年严苛认证才能进入汽车供应链，且拥有 5 - 10 年供货周期。行业壁垒高，合作格局稳定。
3. 市场被国外厂商垄断全球近 98% 份额的 MCU 市场被前七大供应商占据，分别为瑞萨、恩智浦、英飞凌、赛普拉斯、德州仪器、微芯、意法半导体，没有中国厂商的身影。

四、中国降低车载芯片进口依赖的措施

1. 全产业链技术提升设计、制造、封测、软件、设备、材料等环节全面突破。优先保障 28 纳米和 40 纳米成熟制程的产能。
2. 建立标准、检测认证体系开展三级体系认证工作，力度不断加大。
3. 推动芯片上车让国产芯片在新环境下被国产汽车应用，在应用中迭代、在迭代中完善。
4. 支持多元化商业模式长期拥有集设计与制造一体的芯片公司。短期支持芯片企业和制造企业建立共享的 IDM 模式或虚拟的 IDM 模式。
5. 加大政策支持提供财政、资金支持，让产能不足的企业有稳定支持空间。让做长时间研发的企业有稳定投入机制。