低空经济崛起，通用航空新时代来临

《中国经济周刊》记者 郑雪

低空经济，当下火热的话题之一。深圳市无人机行业协会会长杨金才曾表示：“低空经济的水已经沸腾到100℃。”

除了已经走入百姓生活的无人机，作为低空经济重要载体之一的电动垂直起降飞行器（Electric Vertical Take-Off and Landing，以下简称eVTOL）似乎更被期待：我们何时能够实现“打飞的”出行，再也没有堵车的烦恼？

当下，eVTOL仍处于产业发展初期，伴随各家企业积极推进适航审定，外界对eVTOL商业化更加期待。eVTOL市场有多大？何时走入普通人的生活？

御风未来自主研发、全国产化的M1 eVTOL首飞现场

eVTOL能成为下一个新能源汽车吗

“eVTOL目前的从业者中，有一部分是传统航空比如民航大飞机产业链上下游团队出身。我们认为，当前就是产业发展的最好时代。”御风未来副总裁岳婷婷在接受《中国经济周刊》记者采访时说。

岳婷婷介绍，低空主要是1000米以下，有时根据实际需要可以延伸至3000米，300～1000米是未来载人低空飞行器的主要运行范围。eVTOL蕴含着巨大的增长空间和潜力。

据了解，低空经济相关产品主要包括eVTOL、无人机、直升机、传统固定翼飞机等，涉及居民消费和工业应用两大场景。相较于传统直升机，eVTOL因其垂直起降、低噪声、低成本、安全性高等特点，符合未来城市空中交通发展趋势而备受市场关注。

亿航智能副总裁贺天星在接受《中国经济周刊》记者采访时表示，eVTOL将是未来低空经济航空器应用发展的重要方向。

作为低空经济的重要载体，eVTOL乘势而起，背后原因何在？

贺天星认为，一是eVTOL的核心是电动化，相较于传统飞机的复杂机械结构，以电力作为飞行动力的eVTOL结构更加简单，也更符合绿色、环保方向。同时，经过长时间的发展，中国在三电（动力电池、驱动电机和电控系统）积累了先发优势，有助于航空航天领域国际竞争力的提升。

二是借助电动化能够实现智能化数字化，eVTOL能让未来的飞行和低空领域实现集群化调度和规模化应用，有助于低空经济的发展。

“就像新能源汽车对于汽车产业一样，eVTOL领域非常有希望复制新能源汽车的传奇，实现中国航空领域的‘超车’。”岳婷婷说道。

在她看来，虽然整个eVTOL行业处于早期的产业培育阶段，面临人才、资金、技术、场景等多方面的挑战，但一旦“超车”成功，其意义也就更大。

不仅是中国，美国、欧洲等也在推进eVTOL发展，全球竞逐背景之下，中国eVTOL发展优势何在？

贺天星表示，在国际竞争方面，中国eVTOL的发展积累了先发优势和领先优势。领先优势主要集中在工业制造，如新能源汽车发展积累的供应链优势，以及场景应用开发和巨大的消费市场等。先发优势，主要在于早期自动驾驶和无人机的发展，促进了航空材料、管理系统、飞控系统等新型产业发展，为eVTOL产业发展积累了经验。

小鹏汇天分体式飞行汽车“陆地航母”

亿航智能EH216-S无人驾驶载人航空器在广州九龙湖广场进行飞行

eVTOL商业化落地正持续推进

对于eVTOL来说，想要实现商业化的前提，便是完成适航审定，即获得由民航局颁发的型号合格证（TC）、生产许可证（PC）和适航证（AC）。其中，型号合格证（TC）是适航认证的第一步也是关键一步，获取难度也最大。

“航空器进入适航审定阶段，表明中国民用航空局将代表公众利益，对产品及其零部件的设计符合性以及安全性水平开展审查。”小鹏汇天副总裁仇明全在接受《中国经济周刊》记者采访时说。

根据设计，该公司研发的“陆地航母”飞行汽车可以实现陆空两用，同时也是国内首款面向用户开发的有人驾驶纯电eVTOL。

中国eVTOL相关企业也在积极推进适航认证。亿航智能是全球首家集齐TC、PC、AC三证的eVTOL企业。

此外，除今年3月峰飞V2000CG凯瑞鸥获得型号合格证（TC）外，大多eVTOL企业还处于型号合格证（TC）申请流程。

据记者不完全统计，御风未来M1B型（即M1货运型）、小鹏汇天“陆地航母”飞行汽车的飞行体(代号：X3-F）、峰飞V2000EM盛世龙（载人）、览翌航空中型电动垂起无人机LEU100的型号合格证（TC）申请已获受理。

“适航审定方面最大的挑战在于，eVTOL产品作为一个全新的航空产品，它的技术架构、产品构型以及性能功能与传统航空器存在巨大差异。在世界范围内，此类型航空器适航的标准是一片空白，没有可参考的依据和标准，需要新建立一整套完善可行、科学严谨的体系。”贺天星说。

随着各企业对于适航审定的推进，eVTOL商业化运营也在持续推进。

综合行业来看，首先集齐三证的亿航智能具备了先发优势。今年7月亿航智能提交的运营合格证（OC）申请获民航局受理，亿航智能预计将于今年内获批。

“这将为亿航智能EH216-S的商业运营奠定坚实的基础，这也是城市空中交通正式迈入大众消费阶段的最后一关。”贺天星说。

处于产业发展初期的eVTOL，离成熟的商业化模式还有很长的路要走：市场有多大？如何定价？场景、商业化运营如何实现？

国信证券研报预测，未来，国内eVTOL稳态市场规模有望超2000亿元，其中观光场景、通勤场景、整机销量的市场规模分别为683亿、208亿、1260亿元。

“中国市场方面，我们预估2030年左右，中国eVTOL全新的通用航空出行潜在市场容量将超过30万架。”岳婷婷说，一部分是对传统航空器的替代，量不大；另一部分是全新的低空出行市场，即旅游市场、城市内出行市场、国内跨城短途出行市场带来的增量。

具体eVTOL应用场景定价方面，亿航智能相关负责人在8月22日的业绩发布会上表示，综合设备购买成本、雇佣成本、维保价格、政府补贴力度等多种因素考虑，亿航eVTOL定价将非常有竞争力，将推动实现航空普惠。

目前来看，旅游观光、交通出行、消防救援、城市物流等成为eVTOL落地的主要场景。

贺天星介绍，亿航智能将分三个阶段、侧重不同场景实现商业化运营。

今年到明年，以空中游览、城市观光、固定航线的交通接驳为主要应用场景。未来2～3年，开展多条航线的城市空中交通运营，为公众提供出行服务，以及在应急救援、城市物流方面持续发力。未来3～5年，实现空中的士常态化运行和服务，未来出行就跟汽车一样便利。

仇明全告诉记者，小鹏汇天已成功签约超70个飞行汽车体验营地，涵盖飞行营地、景区、文旅小镇、城市区域等各类场景。通过与各地方政府、文旅单位、飞行场地的合作等，构建一个全国范围内的飞行体验网络。

岳婷婷表示，御风未来的商业路线是“先郊后城、先货后人、先隔离后融合”，会先从货运、应急消防、特种物流等领域开始运营和场景化落地，从载货慢慢过渡到运人。

“打飞的”的三维立体交通时代还有多远

中科创星创始合伙人米磊在接受《中国经济周刊》记者采访时说：“目前的行业爆发，会极大促进公众认知以及政策制定，主机厂商会经过一场快速的大浪淘沙。”

在他看来，2028年左右，会有部分厂商部分机型脱颖而出，在部分城市进行有限制的自动飞行（驾驶员作为安全员在席），并实现小范围的商用拓展（景区观光、应急场景等）。至2040年，eVTOL行业会呈现较高的成熟度，eVTOL也将在全球主要大中型城市实现商用落地。

仇明全告诉记者，从技术角度来看，2025年左右，飞行汽车会出现一些应用示范；2030年左右，可以开始实现规模化应用；2040年左右，飞行汽车成为出行的主导交通工具，人类将逐渐进入三维立体交通时代。

值得关注的是，产业发展初期，不少eVTOL企业也在同步发力海外市场。据记者不完全统计，小鹏汇天、亿航智能、峰飞等企业的不同型号的航空器在中东国家完成飞行。

“短期内我们将聚焦产品研发，但小鹏汇天是一个全球化发展公司，未来会有相应的出海计划，尤其会重点关注中东、东南亚等市场。”仇明全表示。

而在岳婷婷看来，问题的本质还是一个商业逻辑的匹配。

“以我们中小型的eVTOL为例，可以帮助中东国家做一些石油管道巡检的工作，场景非常匹配，能真正为客户解决问题。如果是载人eVTOL，中东地广人稀且有一些沿海场景，很适合eVTOL飞行。此外，中东地区高净值人群聚集且对空中交通有很高的意愿，eVTOL落地也是非常合适。”岳婷婷说道。

eVTOL的出现，让人们希望一直以来希望的“打飞的出行”成为现实。但对于处于产业发展初期的eVTOL来说，还有很长的路要走。

“动力、飞控等关键技术的突破及供应链的完善，创新型航空器的适航法规、扶持行业发展的良好的产业政策，以及整个产业生态的建设，都是影响行业发展的一些关键要素。”仇明全说道。

谈及未来，岳婷婷表示，现在eVTOL还没有真正大规模飞在空中运营，很多问题无法发现就无法解决。不管是低空经济还是eVTOL，还是要在真实的场景中先飞起来，在飞的过程中发现问题、解决问题，持续迭代优化。

“正如历史上的每一次技术变革，eVTOL的发展也不会一蹴而就。我们相信，底层技术都已就位，接下来，秉持航空业之严谨，以啃硬骨头的精神，一个问题一个问题地解决挑战，未来便是星辰大海。”米磊充满信心。

（本文刊发于《中国经济周刊》2024年第17期）