世界级航展落子揭秘：为何选择这座魅力之城？

步入11月，珠海秋高气爽，湛蓝的天幕中不时传来飞机的轰鸣。市民抬眼望去，飞机早已穿入云霄，不见踪影，只留下几条飒爽摇曳的尾影。

场馆内，陈列着各类明星机型、多型运载火箭、低空经济新品、嫦娥六号带回的世界首份月背样品……官网一票难求，市民拍摄的飞行表演排练视频获得广泛关注，持续的热度印证了12日开幕的珠海航展的火热。

截至2024年8月，中国民用航空局所辖机场中，共有262座民航机场，比上年底净增3座。据中国民用航空局官网数据统计，广东省内共计9座民航运输机场，其余部分为军用机场，不对外开放。

纵观全球五大航展，无一不在首都举办。新加坡航展办在樟宜展览中心、英国航展办在伦敦、法国航展办在巴黎、俄罗斯航展办在莫斯科；但中国国际航空航天博览会却不在首都，甚至不在一线城市，而是在广东珠海——一座省内机场密度并不具备过人优势的二线城市。

如此盛会，为何办在珠海？而本次珠海航展较以往又有何亮点？

珠海航展（图/视觉中国）

何以珠海？

一个冷知识，贵州和内蒙古是全国仅有的市市通机场的省份。

从省份分布来看，全国机场数量最多的省区是新疆、内蒙古、四川、云南、黑龙江、贵州和山东，均拥有10座或以上的民用机场。山东之后，全国经济最强的两大省份广东和江苏都拥有9座机场，同样高居全国前列。从机场的密度来看，江苏明显高于广东，仅次于直辖市上海、北京，以及土地面积最小的省份海南。江苏13个地市经济总量都能排进全国百强，再加上其“散装大省”的特性，有9个地市都有自己的机场，年旅客吞吐量均能超过百万人次。

相比之下，广东有一多半的城市都没有自己的机场。数量和密度与其他省份拉不开差距，航展却选在珠海，这有着区位及地理优势的考虑，有历史的深层次考量，有当时珠海领导班子的促成，多方因素共同推动了这一国际盛事的落地和持续。

首先，珠海承担着对外展示的城市定位和区域辐射的战略意义。珠海作为中国改革开放的前沿城市，地处粤港澳大湾区居中位置，近可辐射东亚和东南亚，远可面向亚太乃至全球，具有强大的区域辐射力和国际影响力。作为粤港澳大湾区的重要节点城市，与香港水路相距36海里，南与澳门接壤，港珠澳大桥通车后成为内地唯一与香港、澳门同时道路相连的城市，区位优势明显。

1996年第一届珠海航展举办时，广东不仅是当年中国改革开放的前沿，也是内地经济最发达、外贸最繁荣的地区之一。港澳两地作为对外展示的窗口，招揽外国客户及观众具备天然优势，尤其是澳门，过关即可到达珠海。通行条件便捷、连接对外展示的资源，让珠海从区位及定位上抢得先机。

同在广东省内，定位和区位相似，那为什么不选择深圳或广州？

作为广东省两大经济重镇，广深的人口基数和人口流动率大，交通压力随之而来。航展的举办需占用大量民航航线，易造成民用航空空域的拥堵，影响市民正常的空中交通往来。排除军民两用机场，纵观广东省民用机场概况，能够承担如此大规模展会且对市民影响较小的机场城市，非珠海莫属。

再看，珠海的4E级机场环境和基础设施符合办展条件。珠海机场作为珠江西岸唯一的深水良港，具有优越的自然条件和完善的基础设施。珠海机场的建设考虑到了航展的需求，拥有长达4000米的跑道，能够满足各种类型飞机的起降需求，为航展提供了良好的硬件支持。另外，飞机在进行飞行表演时，对自然环境和净空条件都有极高的要求，保证飞机在起飞降落或低空飞行时，不能有地面障碍物妨碍导航和飞行。

作为4E级的民用机场，珠海金湾机场可以执行4F级飞机起降。4F级机场，是机场等级中最高的一种。

简单来说，4E级机场与4F级机场的主要区别在于它们能够容纳的飞机的尺寸。4E级机场适合起降大型飞机，如波音747和空客A340，能够执行该等级飞机起降的机场全国共有19座，几乎均坐落于省会城市及直辖市，例如北京大兴机场、深圳宝安机场。而4F级机场则可以起降更大的飞机，如空中客车A380，这是世界上最大和最重的商用飞机之一。4F级机场的设施和跑道条件更为严格，以适应这些超大型飞机的起降需求，珠海在机场环境及基础设施方面走在了所有二线城市的首位，甚至排在一线城市的前列。

同时，珠海机场致力于打造人文机场，提升旅客体验，为航展的举办提供了优质的软环境。秉承着“航空枢纽便是文化窗口”的理念，珠海金湾机场将艺术融入公共空间。机场内还定期举办各种展览和文化主题活动，如传统文化展示、艺术展览、艺术表演等。

另外，航展的历史和传统，也为珠海航展的持续举办奠定了坚实的基础。

上世纪90年代，亚太成为世界经济最具活力的地区之一。始自1980年的新加坡航展，是当时亚太规模最大的国际航空展。彼时，中国也亟需打开对外交流及展示的窗口。1993年，经过多方协调，民航总局给珠海机场规划的跑道从2000多米加建到3200米，通过梁广大的积极争取，最终拓展至4000米，成为国内独一无二的国际级机场。

而后，经过多方争取及审慎考虑，1995年，经会议讨论决定，将航展定为国家行为，明确将中国航展命名为中国国际航空航天博览会，每逢双年在珠海举办。

一年后，首届中国航展开幕的消息轰动世界。世界航空航天巨商也争相参加“中国聚会”，代表20世纪90年代先进水平的96架中外军、民用飞机和直升机参加了实物展示和飞行表演。美国波音、麦道、联合技术公司、德国戴姆勒－奔驰公司、欧洲空中客车公司及俄罗斯苏霍伊设计局均派出强大阵容参展。

与世界上历史最悠久的巴黎航展、世界第二大航展英国范堡罗航展等相比，1996年的中国航展在国内可以说是从无到有的跨越，在国际上打响了中国航展的第一枪。时光荏苒，自1996年首届航展以来，珠海航展已经发展成为世界五大航展之一，拥有深厚的历史底蕴和丰富的办展经验。

与此同时，航展不仅对珠海经济产生积极影响，还成为国际合作的桥梁。

回顾第十四届航展期间，天舟五号货运飞船以两小时到达的全球最快速度与中国空间站交会对接，为航展展出的长征运载火箭做了最佳广告；中国商用飞机有限责任公司在航展上宣布，国产大飞机C919再获300架确认订单……

而本届航展则吸引了来自47个国家和地区的超过900家参展商，较上届显著增加。其中，俄罗斯、法国、美国、沙特、意大利将以展团形式参展。境外展商155家，比上届航展增长了98.7%。欧洲空客、美国霍尼韦尔、法国赛峰、巴西巴航工业等大批世界知名航空企业将市场机遇的目光投向了中国航展。

可以说，珠海航展已成为中外航空航天工业技术交流、产品销售和商务合作的重要平台。

不止于此，站在参展观众的角度，看完展会，休闲娱乐必不可少，文旅因素也是办展的重要条件之一。珠海市旅游发展总体规划（2016-2030）明确了珠海旅游的新定位——“与港澳共建滨海国际休闲旅游目的地”，到2030年，全市旅游总收入力争达到1100亿元。逛完珠海，再赴港澳，为远道而来的参展观众拓展了更大的消费空间。

综上种种因素，作为一场国际性的航空展览，珠海航展不仅展示了中国航空工业的发展成就，更为全球航空领域提供了一个交流与合作的平台。随着珠海航展影响力不断提升，势必对全球航空工业布局乃至整体产业格局，产生巨大的正面辐射效应。

有何亮点？

无论是航空航天爱好者、专业人士，还是对科技发展和国际事务感兴趣的普通观众，都可以从航展中受益匪浅。其中，最让参展观众热血沸腾的，莫过于各式飞行器的炫酷飞行表演。

本次航展首次设有“第二展区”，即无人机、无人艇专用表演展区。当然，值得关注的还有飞行表演。本次航展专门开辟金凤台观演区和航展公园，观众不用进入主展区也可直击飞行表演。其中，作为“出片”胜地的金凤台摄影平台与珠海国际航展中心直线距离仅1公里，被视为中国航展飞行表演最佳摄影地。而在航展馆外面观看飞行表演的区域面积增长了20倍，从上一届的7200平方米拓展到16.8万平方米。

据珠海本地宝发布的2024珠海航展表演内容及时间安排，11月12日-17日，每日均有15场飞行表演连续进行，空军军机表演队、空军红鹰表演队……多个海陆空表演队轮番上场，也有俄罗斯“勇士”飞行表演队在阔别8年后“惊艳返场”，携6架苏-35S重型战斗机、1架苏-30SM亮相本届航展。

冲上云霄（图/视觉中国）

不只是高空表演，近年来人们对天空的想象已经从民用飞机向更高空域的尖端技术武器探索，向更低空域的低空经济进行普及和建设。从1996年的第一届珠海航展至今，回顾28年以来的航展历程，更多的市民从好奇到参与观展，更多的“天空”产品涵盖低空和高空，中国航空航天工业实现了从落后到超越的赶超之路。

2023年底，珠海提出打造“天空之城”的战略目标。今年被视为“低空经济”元年，珠海的目标也进一步明确——大力发展低空经济，率先以应用场景的开发开放系统推进产业化规模化发展。从产业链条来看，珠海市金湾区已形成一架低空飞行器“从设计图纸到翱翔蓝天的全生产制造流程”。“目前，珠海高新区已经聚集了四十多家低空经济产业链上的企业，去年产业规模已超过40亿元。”珠海高新区科技产业局相关负责人向媒体表示。

本届航展将设立低空经济馆，一大批低空领域的科技企业将参展，包括亿航智能、小鹏汽车、御风未来等，集中展示低空领域相关产品服务和创新应用场景。除了广泛应用于农业、物流、巡检等领域的低空经济产品，市民及观众朋友还可以近距离接触飞行汽车、无人驾驶载人航空器等，体验未来科技走近生活，感受城市空中交通的前沿发展。

另一方面，航展还将紧扣低空经济前沿话题，举办多场会议论坛活动，深入解读行业的发展趋势，分享前沿技术成果，并通过B2B商务洽谈会、展商路演、重大签约等活动，积极搭建技术交流与经贸合作的专业化平台。

从贸易洽谈来看，从买到卖，珠海成为了国际化的航天工业产品贸易平台。

第一届珠海航展，我国参展的军用飞机只有歼-8Ⅱ、歼7，航天主要展示的是长二捆火箭。同期，俄罗斯参展的是苏-27。空中的民用飞机有空客、波音和麦道，均为世界上主流的客机。彼时的中国，要接触世界尖端航空工业技术只能购买。到第十四届，我国歼-20隐身战机、歼-10亮相，作战飞机与世界先进水平拉平；民用飞机C919获得巨大关注。不可否认，在军用和民用飞机方面，我国航天工业有了跨时代的进步。在珠海航展的贸易环节，我国也从“买家”到“卖家”，完成了身份的转变。

弹指一挥28年，珠海航展可以说实现了当初的设想。如今，作为集军品贸易、专业交流、旅游观光于一体的国际盛会，珠海航展已成为比肩巴黎航展的世界5大航展之一。

由珠海看向世界，蓝天之下有了更广阔的畅想。

• （南方周末实习生郑凝，对本文亦有帮助）

南方周末研究员 李婧

责编 戴春晨