导语

自2020年疫情爆发以来全球的航空市场也跟着停滞了下来，但是随着2023年全球疫情的彻底结束，全球的市场也开始了一轮复苏，在航空市场中空客和波音两强争霸。

这两家航空制造业巨头在2023年的市场交付量也说明了它们的市场份额。

根据航空制造业的数据显示，从2024年1月到9月这9个月期间，空客交付了497架飞机，而波音则交付了291架，空客在2024年交付量上面已经领先波音206架，这是有史以来最大的交付差距。

2024年前三季度的全球飞机交付量也大幅增长了51%——空客在这份交付量的清单中占据了83%，而波音只能占据剩余的17%。

这令美国的波音有一些尴尬。

空客领先全球的原因。

在航空制造业中，交付量是最能说明一切的，然而空客之所以在全球的航空市场中都占据着绝对的领先优势，并且从各方面上都将波音甩在了身后，这就更不能说明空客在飞机制造方面的技术和其他方面的优势。

空客的飞机之所以能在市场上有着绝对的竞争优势，主要还是因为空客自己能够更精准地抓住市场的需求，生产出能够解决市场痛点的飞机。

在空客推出一款新机型之前就会进行市场调查，不仅会收集相关数据来进行分析，还会咨询客户的意见和建议，只有这样才能确保他们推出的机型能够符合市场需求。

而且空客的产品线十分丰富，这样一来，就能够让顾客在选择上有更多的选择。

与此同时，空客还会不定期地推出升级版的机型，这些机型通常会在维护和运营方面更加节省成本。

与此不同的是，波音的机型就显得比较单一，消费者的选择范围也有限，波音在这方面完全没有优势。

然而即使是这样，波音的全球交付量也远远赶不上空客，那么波音是什么原因导致了自己在市场上落后?

波音的困境。

波音较弱的市场竞争力是因为自身的原因，每年波音交付的都是一些老旧机型，只有最基础的功能，不仅不能带来更好的市场竞争力，还对公司本身的实力有着不好的影响。

而且波音还派遣了许多工程师去参与美军的无人机项目，波音接智慧的机型上没有任何提高。

可以说，波音在美国本土的飞机制造业中完全陷入了被动挨打的局面。

波音在接下来还面临着一场工会的罢工事件，工会对于自身的利益非常重视，而波音对工会的态度却有些态度模糦。

这就导致工会决定放大招，进而有了罢工事件。

这场罢工的事件如果不及时解决的话，就会导致波音在飞机的生产线上的运作效率下降。

这就给了空客可趁之机，碰巧在此时空客的订单还多，这就使得市场交付量上面更加领先于波音，无疑让波音这颗大树受到了重创。

并且波音的飞机质量上也有着许多质量缺陷，而且还无法进行及时的修复，这就令波音的市场交付量上有着更大的压力，有很多顾客对波音飞机的质量提出了质疑。

在这种情况下波音如果不能及时挽回，那么只能在未来的航空市场一片灰暗。

中国令人意外。

在2024年前三季度的全球飞机交付量清单中，我们中国也有着记录，然而仔细一看，发现我们的数量也仅仅交付了10架。

众多网友和航空专家惊呼:中国怎么也参与竞争了。

然而这也能看出我们中国在航空市场上的潜力。

虽然我们中国的交付量很少，但是我们的订单却超过了1000架，目前拿下了全球的飞机订单的第一名，能够赢得如此多的订单数量，足以说明我们的飞机有着强劲的市场竞争力。

中国的C919表现如此出色，凭什么?这种C919型飞机是适应市场需求而生产又一款商用飞机，它的机型在市场上是具有强大竞争力的。

这一切都要归功于国家政策和国家实力的保证，我们国家政策要求民用飞机品类必须在中国生产，并且中国的工业基础十分雄厚，制造能力强大。

有着国家强大的实力和支持，我们才能拥有如此雄厚的实力，我们的飞机市场才能开拓得如此顺利，有着如此强劲的竞争能力。

结语

在2024年前三季度的全球交付量清单中空客遥遥领先，波音排名第二，中国的C919也令人惊讶，但中国也看到了潜力。

全球航空市场依旧在不断发展，未来的市场也未知。

航空市场的竞争是越来越激烈了，而技术创新和消费者的需求将是决定胜负的关键因素。

在航空市场的激烈竞争中，空客和波音仍将是领航者，但中国的C919也展示了强大的潜力，成为未来竞争的重要参与者。