3C厂内智能物流：供需双方的犹豫与期待何时实现？

【文/潘敏瑶】截至2018年4月25日，高工2018年巡回调研活动-3C专场已圆满落幕。在巡回调研过程中发现，3C领域各环节的制造商对自动化改造需求迫切，柔性装配线和自动化立体仓库进入快速发展阶段。在这个过程中，AGV在自动仓库和生产车间之间、各工位之间、各段输送线之间起到了关键作用。

面对此现状，大部分被调研企业表示正在研究物流自动化改造的可行性并有初步的改造意向。推动这些企业关注智能物流的原因有哪些？面临的改造难、痛点何在？3C厂内智能物流何时真正落地？

■ 终端客户寻求“成本-效率”临界点

在国家政策红利支持以及产线自动化、智能化的市场倒逼下，智能物流的需求方与供应方都关注一个“微妙临界点”，即对成本与效率的考量。

“我们一直关注自动化改造，由于比较注重成本，所以如果是一年回本的方案，我们会立马投入应用。”五株科技董事长蔡志浩的话语恰恰体现了终端用户对成本的敏感。五株科技对用于车间产品搬运AGV的需求有100台左右，已与调研团成员企业斯坦德机器人进行了初步的接触。

目前来看，产品的多功能性对装配精度提出了更高的要求，对设备的调整和产品换线提出了柔性生产的要求，即智能制造。企业引进AGV，不仅可以实现人工替代，还可以优化企业管理问题，提升响应速度。

不容忽视的是，3C企业对于柔性产线改造的难痛点也很明显。其中一大痛点为，受厂房老旧、布局不合理等结构环境因素影响，不利于开展物流自动化布局。

国通世纪董事长赵东峰曾与AGV厂商沟通，打算引进自动化立体库，但一方面囿于厂房的设计结构与AGV、堆垛机等运行环境不匹配，厂房空间满足不了自动化立体库的基础架构；另一方面，自动化仓库的预算在200万左右，受限于成本的考虑，国通世纪最终放弃了对自动化立体库的引进。

类似的，帝晶光电工程技术中心总经理周曲波也提出，现有厂房结构与AGV运行环境的匹配程度是个难点。此外，AGV对于产品的来料规格有一定要求，包括产品粘贴电子标签的位置、RFID与来料大小之间匹配等问题都需事先考虑。

老厂房固有的缺陷，让企业在构建新厂房前就事先将自动化改造纳入规划中，以方便后续引进智能物流方案。

渴望通信的核心需求点就是整线全自动化，因此在河南新厂专门预留了一层楼用来引进、落地实施自动化。纽戴尔科技总经理王俊也无奈地表示：“受限于场地，只能有计划的分批改造。在贵安新区的厂区规模更大，进行自动化改造也更便捷。”

此外，部分厂商基于保密性的考虑，在网络通讯等方面有着严格的设置，对物流自动化设备调度等布局带来不便。因此，企业更愿意优先引进价格较低、运行也较为稳定的磁条车。瑞立达副总经理胡炜透露其智能工厂内已使用磁条导航AGV进行输送，主要考虑性价比，不希望产品的功能有盈余。

从终端客户角度来看，对于以手工或半自动化为主的中小微企业而言，成本是其首先考虑的要素，注重投资回报期；而对于中大型企业而言，引入生产线关乎是否适应工业4.0的行业发展，提高其市场竞争力是其考虑的关键问题，因而愿意投入大量资金。

■ 产业升级成必须+标杆示范=AGV大范围普及

调研发现，虽然终端企业对智能物流有需求，但在引进物流设备这一问题上仍然保持“观望”态度，AGV在3C行业的大规模应用还有很长的路要走。

调研团企业成员之一的斯坦德机器人CEO王永锟分析，3C行业对AGV存在迫切的需求，但对于3C企业来说还不是刚需。“3C产线变更周期缩短，但3C企业的传统观念中更愿意以增加人员来满足产线变更的需求，即使是替代人工也会倾向于价格较低的磁条车。”

南江机器人总经理章逸丰坦言，产线中应用磁条车的企业目前来看已经算是走在行业前列了，如果工厂自身的硬件和软件基础无法发挥其优势，只能把AGV当磁条车一样提供移载等功能，而且又能接受铺设磁条，那的确用磁条车就足够了。

章逸丰认为：“每家3C企业对智能物流都存在需求，从原料进到成本出的整个物流过程都可以用AGV来实现人工替代，就看企业有没有做好准备上AGV。”他指出，一方面取决于工厂负责人的能力，即规划；另一方面需要考虑企业软硬件上整体的自动化和信息化基础。

在工厂规划层面，博众机器人市场经理胡阳表示，3C行业利润微薄，对成本的管控过于严苛，因此工厂负责人不愿意花太多钱去进行自动化改造。

在软硬件层面，今天国际技术总监潘松表示，单一设备在物流供应链体系中的作用已越来越小，AGV的自动化平行移载功能只能实现自动化搬运工序。未来，物流供应链更多体现在MES层，AGV系统增加工序间在制品的管理，完善产品在生产过程中信息的完整性，把物流和信息流真正整合在一起，实现真正的智能物料搬运。

综上所述，智能制造进程中的产线柔性化生产必将是趋势，作为智能物流供方市场的智能工厂软硬件一站式解决方案供应商将会迎来巨大的市场机遇。

首先，柔性生产已成行业大趋势，各工序互不影响，各工艺间分离，把产线“化整为零”，因此半成品的运输频率将增加，半成品在工序之间的周转和位置信息的管理的完成将逐渐趋于无人化。

其次，从应用端来看，具备大量资金储备的大型3C企业本身具备可塑性与决断力，实现内部+外部的配合协作，促进硬件+软件的落地，为行业提供示范案例，一定程度上也影响着行业标准的制定，为中小企业提供增效降成本的参照。

再次，从供应链角度来看，如今无轨AGV价格较高，随着国内厂商在核心传感器领域的技术突破，激光雷达、电机驱动、电池、控制器等带动AGV整体成本的下降，也将促使AGV迎来大规模应用。

最后，从AGV产品本身的角度来看，适应3C行业用的AGV必定是标准化、多功能、模块化的，集群调度、导航方式及定位精度多方能力提升后，AGV的智能化程度更高，方案能够快速部署、便捷维护，既能在特定使用场景中稳定可靠运行，又能适配大多数场景。