导语

“狼来了”这个词可以说是经常会被使用到，许多人听到“狼来了”就会想起希腊的“狼来了”的故事，慢慢演变成“狼来了”这个词语。

那么现在我们为什么会说“狼来了”?

这是因为华为突然曝光了一项关于固态电池的专利技术。

固态电池这一项技术被业界看作是对电池产业非常重要的一项技术，而在此之前关于固态电池的消息也是层出不穷，但行业内的龙头企业对于固态电池的量产计划却比预期的慢很多。

华为的固态电池专利。

近日华为就在其新公布的专利文件中提到了一种能够延长锂离子电池使用寿命的技术，而这项专利技术就是关于固态电池的技术，那么这项技术又是怎么起效的呢?

在固态电池中，负极端用的是金属锂，而正极端用的是硫化物电解质，所以在金属锂负极和硫化物电解质之间会发生一些不利影响的副反应，这会导致电池的循环性能和电池的寿命受到影响。

华为在专利文件中指出:本发明提供了一种固态电池本体用掺杂材料，其特征就在于:所述金属锂负极用掺杂材料的体积分数为0%到20%。

根据掺杂材料的选择以及所述金属锂负极用掺杂的材料的体积分数的变化，可以使得固态电池本体具有较高的循环性能和较长的使用寿命。

而且华为还提供了固态电池本体的生产方法都已经得到了完备的方式，并且还替配了相关的掺杂材料。

这项专利说明华为在固态电池技术方面已经有了非常大的技术积累。

固态电池分为硫化物、氧化物和聚合物三种类型，而这一次华为的专利是针对硫化物固态电池的。

硫化物固态电池与氧化物固态电池之间的差别还是非常大的，主要有以下几方面的不同。

首先就是在能量密度上，硫化物固态电池的能量密度明显更高。

其次就是在循环寿命上，硫化物固态电池的循环寿命要更长。

最后就是在快充性能上，硫化物固态电池的快充性能得到了根本性的突破。

所以硫化物固态电池要比氧化物固态电池要更先进，有着更好的性能，况且华为在这方面专利的技术要比行业内其他竞争者的技术要更具优势。

固态电池技术。

回顾一下近两年关于固态电池的消息，几乎是层出不穷，市场上关于固态电池的消息也是非常频繁，但是直到现在我们也没有见到真正量产的固态电池产品。

如果说其它企业对于固态电池的量产持谨慎态度，那么宁德时代和比亚迪这两家行业龙头更是如此。

在大家的预期中，固态电池的问世将会比现在所使用的液态电池要更早，但是现在看来，许多企业也并没有这个计划。

宁德时代就表示自己的有“十项全能”的电池的生产技术，但是在量产方面却需要等到2030年。

其实宁德时代在固态电池的研发方面是一直走在前面的，早在2018年的时候，宁德时代就曾经展示过一款具备量产化水平的固态电池。

这款固态电池的能量密度达到了300Wh/kg，并且在循环次数上可以达到1500次。

但是现在来看，宁德时代并没有量产化的计划。

比亚迪也曾经表示过，在2030年之前可能会实现固态电池的大规模量产。

从这两家行业龙头所发出的信息来看，我们也大概能够判断出，固态电池的生产量产可能要等到2030年。

但是奇瑞这家公司又有着怎样的打算呢?

奇瑞就规划了在2026年推出一种能量密度为600Wh/kg的固态电池原型车。

不过值得注意的是，市面上已经开始出现一些企业在宣称推出量产的固态电池，但是产品的细节数据却不够清晰。

从这些企业的描述中对于固态电池所具有的特性并不符合，甚至一些标称固态电池的电池类型在本质上也并非是固态电池。

这些标称固态电池的电池类型有可能依旧是半固态电池或者液态电池，只是只是将一些合成材料的添加方式进行了更改，而此时这些电池的电解质依旧是液态的。

现在可以明确的是固态电池的来临将会对电动汽车行业产生非常大的影响。

电动汽车续航的问题就是一个很大的痛点，而电池就是电动汽车的动力来源，如今电池的性能直接影响着电动汽车的行驶距离，若是电池性能得到了提升，那么电动汽车的行驶里程就会有所提升。

正好固态电池正是一个解决方案，所以若是要量产固态电池，那么无疑是给电动汽车行业注入一剂“强心针”，可以帮助电动汽车性能提升，提升出行的续航。

就目前而言，市面上逐步进入量产的固态电池，华为的专利所对应的产品或许会成为一款“实力王者”。

因为在材料的选择上将会更加广泛，并且在成本方面也能够得到更好的控制。

要生产出真正的固态电池，一方面就是要找到合适的材料，另外一方面就是要找到更好的方法去生产。

从这一点来看，作为一个高新技术公司，华为就拥有一支强大的科研团队，他在材料方面是非常专业的，也在其他技术上非常精通。

华为作为一个行业领头羊，在技术加持下研发出自己的固态电池产品，无疑是一个非常有利的行业发展标杆。

固态电池的前景。

固态电池的前景十分的广阔，那么固态电池又为何没有实现量产呢?

要想量产固态电池，就必须要用到新型材料，但是这种新材料的研发又是非常困难的。

在固态电池中，正极端用的是硫化物和氧化物材料，而负极端用的是金属锂材料。

正极方面的研发难度不是很高，但是负极方面的研发难度却是非常高的，对于材料的要求又是非常高的，需要具备非常高的电导率和稳定性。

目前硫化物固态电池的技术难度还是非常高的，但是仍然有着许多企业积极的在进行探索，然而氧化物固态电池的技术难度较低，比较适合大规模量产。

如今许多大企业对固态电池还是持有怀疑态度的，他们虽然发布了固态电池的消息，但是对于其量产性和时间方面却没有做出明确的表态。

其中原因就是固态电池还有许多问题没有得到解决，在材料方面的选择和电池生产工艺之间的难题，还有电池的成本等等。

若是这些问题没有得到明确的解决，那么固态电池就无法实现量产。

结语

固态电池的出现和发展能够为电动汽车带来更好的续航，华为这项专利也许将会推动固态电池的发展，但是目前还需要待观察。

如何将其实现量产又是一个难题，最终还需要看电池的材料和生产工艺等很多因素，而这也将会是未来电动车行业的一个新方向。