前言

最近某航机队的波音787-9飞机发生了一起擦尾事件，这不仅让人好奇这架飞机的“命运”，更引发了关于飞行员训练与操作规范的深思。到底飞行员的训练中，哪些行为会触碰到安全的底线？这次事件背后隐藏着怎样的飞行故事？让我们一起来了解一下。

事故经过与影响分析

在某航机队，波音787-9的运营规定为三类飞行训练项目。但是，在某些场合，飞行员的训练动作可能会有所超出。那么，这种事故，会对飞行员的训练与操作规范产生怎样的影响呢？

2018年生产的飞机。新机初次交付后，执飞过一架机后，长期停场。2019年7月交付某航，执飞之后，2019年12月停场。

事故飞机由某航担保飞行，由乌鲁木齐飞到上海浦东。9月15日，上海浦东空客中心某航三名空中机务人员，包括一名飞行服务工程师和两名机务人员擦尾。

当时，三人在检查飞机，准备关闭舱门时，机长要求给机长通道开舱门。飞行服务工程师拉动手柄，打开了舱门。

正当三人准备下机时，飞行服务工程师发现右手触及了尾翼外部的表面。随即抬手检查，并未发现异常。

于是三人便下机，关闭了舱门。次日，某航公司叫来维修队进行检查，发现飞机尾部有大面积擦伤。为了排除安全隐患，机务人员决定将其暂停飞行。

后来确定，因为之前开启过机长通道的原因，导致尾翼在打开通道的过程中擦伤。

因为某航公司没有维修这架飞机的能力，所以向空客方面寻求帮助。空客方面派人进行检查，并提出意见：将尾翼内部的结构件更换一遍。

另外建议，由于触及内部结构件的面积较大，最好直接更换尾翼。

按照正常程序，此次事故对应的是“C检”，但是某航公司认为影响大、费用高，所以要求将“C检”往后延期。

飞行员培训和操作规范讨论

从这次事件看来，只要不是特别严重的问题，空客方面都可以接受。只要能够证明可以安全飞行就行。

这也就是为什么2018年5月24日这架新飞机才刚交付没多久就停场了。同时也说明了此次事故是完全可以避免的。

如果飞行员在训练时没有超出规定范围的话，这架飞机也不会发生事故。可以说是对飞行员的一次考验。

但是目前来看，飞行员的训练动作确实有点过了。因为在擦尾之前发生了一件事：9月30日和10月1日的两天里，飞行员进行了训练。由于各种原因，在降落时做了第二次着陆。

第二次着陆时垂直载荷达到2.72G！可以说直接导致了飞机受损。

那么问题来了：第二次着陆时垂直载荷达到2.72G算不算超范围操作呢？如果算超范围操作的话，空客方面会不会介入调查？

结语

通过这次事故，我们看到飞行员的训练和操作规范的重要性，稍有不慎就可能造成不必要的损失。大家觉得飞行员在训练中应该严格遵守规定，还是可以适当放宽一点？欢迎在评论区分享你的看法，也别忘了点赞支持一下哦！