随着新能源的发展，智驾技术也迎来转捩点。

就在2021年，大家还很看好激光雷达智驾，开始大规模装车。

但还没来得及普及，激光雷达智驾就被纷纷抛弃了。

不仅博世、Waymo停止研发，就是第一个把雷达装上车的小鹏，也全面叛逃向视觉智驾。

但令人奇怪是，首屈一指的华为，却还在苦苦坚持。

这难免让人一头雾水——如果视觉智驾是未来，华为为啥还要坚持呢？如果雷达智驾是未来，小鹏又为何要放弃呢？

今天就来聊聊这个话题。

第1个原因就是，激光雷达太烧钱，小鹏玩不起

就最终效果而言，肯定也是激光雷达方案更好。

毕竟，雷达方案的智驾，不仅有雷达，也有摄像头的。

而视觉方案智驾，就只有摄像头了，肯定存在天然的劣势。

譬如，当遭遇积水积雪，亦或者弥漫浓雾，又或者伸手不见五指的深夜，摄像头就搞不定了。

然而，在这样的环境下，激光雷达依然能精准识别，比老婆还可靠。

但反过来说，这其实也决定了，应用这项技术的智驾，必然很吃这一套硬件。

看着没什么，但隐藏的问题可就很严重了。

因为要搞好自动驾驶，对精细建模的要求就很苛刻，一旦失算，车主就凉了——这肯定是不允许的。

因为这样的缘故，就必须要把雷达的精度搞上来。

与此同时，还得把体积做的很小，不然装在车上犹如脓包，就太丑了。

所以，单是玩转这一个零件，就很烧钱。

譬如，余承东早就坦白过了，华为智驾放到30万的车上都巨亏。

也就华为财大气粗，又有销量来分摊成本，还能坚持一下。

至于小鹏，都快亏得没朋友了，只能退而求其次，玩一玩视觉智驾了。

第2个原因就是，视觉智驾，符合小鹏的长期路线

这就跟蔚来死磕换电一样，不只为了卖车，也是为了开启新业务。

毕竟，换电站就是电车领域的加油站，一旦搞成了，蔚来就算一台车卖不动，也能躺着数钱。

至于智驾，也是一样的道理。

首先，智驾不光自己能用，还可以打包外卖的。

譬如，华为的智驾，除了“四界”意外，阿维塔、方程豹、深蓝也买了再用。

更关键的是，华为就是要当供应商。

所以，华为死磕激光雷达，把这项技术做到最牛，才能卖出去。

其次，智驾也不是只能用到汽车上，做无人出租车也行。

譬如，早一阵，百度的萝卜快跑出来，何小鹏马上跳出来侃侃而谈；在近期，特斯拉的robotaxi出来，何小鹏又跳出来发表意见——都是在蹭热度。

紧接着，在小鹏P7+的发布会上，趁热公布了自家的无人出租车计划。

相比于激光雷达方案而言，视觉智驾依赖的端到端技术，跟无人出租车上用的方案很接近。

所以，小鹏做视觉方案智驾，就能物尽其用，才是最优解。

第3个原因就是，视觉方案智驾，也没那么差

所谓智驾，最关键不是硬件，而是软件。

想想智驾的运作逻辑就行了——就是用大模型，学习人类，模仿人类。

譬如，前面有个坑，10个人开车，有9个往左拐，1个往右拐。

那么，智驾通过学习，给出的方案就是往左拐——它并不追求超越！

基于这一套理论，视觉方案智驾认为，硬件跟得上人眼就行，只要投喂的数据管饱，事故率就不会超过人类自己开车。

所以，视觉方案智驾，下限其实很高。

相比之下，激光雷达方案智驾，反而是被高估了。

就拿老生常谈的大雾天来说，使用激光雷达，是能正常工作不假。

但仔细想想，这套方案，也不过让你在大雾天，也能跟在正常天一样玩狂野飙车而已。

相比之下，使用视觉智驾，也不是不能开。

只是它会按照人类在雾天开车的习惯，减速、慢行罢了。

实在是搞不定，就会提示驾驶者接管车辆，如果超出报警时间仍无人接管，还会激烈报警和逐渐停车。

就安全性而言，视觉智驾并不比雷达方案更差。

所以，很多车企都在放心使用了。

总而言之，虽然在理论上，激光雷达方案智驾更好，但实际上，视觉方案智驾才是最优解。

不仅成本很低，以后还很方便做无人驾驶出租车，开启新业务，小鹏这么穷，也只能这么选。

相比之下，华为是要做供应链的，死磕上限更高的激光雷达智驾，只要有车企买，就能一直坚持。