2024年8月,航空圈里传来大新闻,C919的第二总装厂最终落户上海临港。
消息一出,几家欢喜几家愁。
欢喜的是,上海再次凭借其强大的综合实力,将这一“香饽饽”收入囊中;愁的是,那些参与角逐的城市,像是经历了一场马拉松式的竞赛,最终却与冠军失之交臂。
这场“抢人大戏”的主角C919,可不是什么“流量明星”,而是中国自主研制的大型客机,承载着中国航空业的雄心壮志。
C919自问世以来,就备受瞩目,订单量更是突破了惊人的1450架,直接给中国商飞打了一剂强心针。
但问题也随之而来,现有的产能根本无法满足如此庞大的市场需求。
C919的年产量约为150架,按照这个速度,即使是近两年签署的订单,交货日期也得排到猴年马月了。
怎么办?
答案很明显,得赶紧扩建第二总装厂!
消息刚一放出,全国上下22个城市,像打了鸡血似的,纷纷摩拳擦掌,想要在这场“招商引资”的角逐中拔得头筹。
一时间,各种猜测甚嚣尘上。
有人说,C919曾在南昌进行试飞,南昌当地也加大了航空产业的投入,怎么看都像是“内定”了;也有人说,西安、成都作为老牌航空工业基地,实力雄厚,不容小觑;还有人认为,沈阳的军用航空实力强劲,转型民用航空大有可为。
不过,最后的结果让很多人都没想到。
上海,这个C919的“诞生地”,再次成为了它的“归宿”。
上海究竟有什么魔力,能够在众多竞争者中脱颖而出?
答案其实并不复杂,四个字足以概括——综合实力。
首先,上海临港作为C919的第一总装厂所在地,在项目发展过程中积累了丰富的经验和技术。
这里汇聚了大量优秀的航空人才,形成了强大的技术团队,对C919的“脾性”了如指掌。
选择将第二总装厂也落户于此,无疑可以最大限度地发挥现有的技术优势,实现生产效率的最大化。
其次,上海及其周边地区拥有完整的航空产业链,涵盖了从研发设计到制造总装、试飞交付的各个环节。
特别是长三角地区,已经形成了以C919为核心的航空产业集群,数百家企业和数十所高校参与其中,为C919的生产提供了强大的供应链保障。
再次,上海作为国际航空枢纽,拥有发达的航空运输网络,可以将C919快速便捷地运往世界各地。
这一点对C919进入国际市场非常重要。
此外,上海市政府对C919项目高度重视,在政策和资源方面给予了大力支持。
例如,临港新片区为C919第二总装厂预留了25平方公里的产业园,配套设施一应俱全,为项目的顺利落地提供了有力保障。
当然,其他竞争城市并非没有优势。
西安是我国航空工业的重要基地,拥有强大的制造能力和丰富的人才资源。
它在军用航空领域的丰富经验,为进入民用航空市场提供了强大的技术支持。
不过,西安的民航产业发展相对滞后,产业链条尚未完善,这或许是其最终未能胜出的原因之一。
郑州是中国最大的航空物流中心之一,这里的航空物流条件非常优越。
郑州最近一直在努力发展航空业,并取得了一些良好的成果。
然而,与上海相比,郑州的航空产业基础相对薄弱,产业链条也未完善,这限制了其在C919第二总装厂选址中的竞争力。
南昌作为C919的试飞基地,在C919项目中扮演着重要的角色。
南昌这几年在航空产业上动作不断,成绩也挺不错的。
不过,南昌的航空产业规模相对较小,产业链条也未完善,这制约了其在C919第二总装厂选址中的竞争力。
成都是我国重要的航空工业基地,有着坚实的航空制造基础和丰富的人才资源。
近年来,成都也在积极发展航空维修产业,并取得了显著的成绩。
然而,成都的航空产业发展主要集中在航空维修领域,在航空制造领域相对薄弱,这限制了其在C919第二总装厂选址中的竞争力。
沈阳是我国重要的航空工业基地,航空制造实力强,人才众多。
它在军用航空领域的丰富经验,为进入民用航空市场提供了强有力的技术支持。
沈阳的民航产业发展还跟不上,产业链也不够完整,这可能是它没能胜出的一个原因。
总而言之,C919第二总装厂花落上海,是多方面因素综合作用的结果,是市场选择和国家战略的共同作用。
上海凭借其在产业链、区位交通、政策扶持等方面的综合优势,最终赢得了这场激烈的角逐。
当然,其他城市也并非一无所获,参与这场竞争,本身就是一个很好的学习和提升的机会。
相信在C919项目的带动下,中国航空产业将会迎来更加蓬勃的发展,而那些曾经参与竞争的城市,也将从中受益,找到属于自己的发展方向。
C919的第二总装厂最终选在上海,这个消息很快在航空圈里引起了关注。
有人高兴得手舞足蹈,有人却一脸失落,但大多数人都在期待和思考未来。
对于中国航空工业而言,C919 第二总装厂的建设,无疑是具有里程碑意义的事件。
这意味着,C919 将开始大规模生产,中国将迎来真正意义上的国产大型客机,打破长期以来由国际巨头垄断的局面。
长期以来,中国的民用航空市场一直被波音和空客两大巨头所占据,国产大飞机的缺失,不仅制约了中国航空工业的发展,也让中国在国际航空市场上缺乏话语权。
C919 的问世,让中国航空工业看到了新的希望,打破了之前的尴尬局面,建设第二总装厂将提高C919的产量,更好地满足市场日益增长的需求。
目前,C919 已经获得了来自国内外航空公司的超过 1450 架订单,市场前景十分广阔。
不过,C919 的成功,仅仅是中国航空工业迈向强国之路的第一步。
面对激烈的国际竞争,C919 还需要不断提升自己的实力,这样才能在国际市场上稳住脚跟。
C919 需要不断提升性能和可靠性,这样才能更好地满足航空公司和乘客的要求。
目前,C919 的性能指标已经达到了国际先进水平,但还需要在实际运营中不断积累经验,不断改进和完善。
此外,C919 还需要打造一个全方位的售后服务系统,确保客户用得放心。
航空公司购买飞机,不仅要看飞机本身的性能,更要看售后服务的质量。
C919 还得在这些方面多下点功夫,才能让客户放心。
C919 还要多开拓国际市场,提高国际知名度。
现在,C919 的客户主要还是国内的,未来要积极开拓国际市场,和波音、空客这样的大公司竞争。
C919 能取得成功,靠的是国家的坚定支持和中国航空人的辛勤付出。
大家都努力着,相信C919一定能飞上蓝天,成为中国制造业的一张闪亮名片。
而对于上海而言,C919 第二总装厂的落户,更是为其航空产业的发展注入了新的活力。
上海是中国航空工业的重要基地,这里的产业基础扎实,人才资源丰富。
近年来,上海积极推动航空产业的发展,并取得了显著的成绩。
C919 第二总装厂的落户,将进一步巩固上海作为中国航空产业中心的地位,吸引更多航空人才和资源集聚,打造世界级的航空产业集群。
同时,也将带动临港新片区产业发展,促进区域经济增长和产业结构优化升级。
当然,其他城市也并非“陪跑者”。
参与 C919 第二总装厂选址竞争的过程,本身就是一次难得的机遇,让这些城市看到了自身在航空产业发展上的优势和不足。
例如,西安可以依托其在军用航空领域的优势,积极发展军民融合产业,打造军民融合发展示范区。
郑州可以依托其航空物流枢纽的优势,积极发展航空物流产业,打造国际航空物流中心。
南昌可以依托其航空试飞基地的优势,积极发展航空研发和测试产业,打造国家级航空科技创新基地。
总而言之,C919 第二总装厂花落上海,是市场选择的结果,也是中国航空产业发展迈向新阶段的标志。
未来,中国航空产业将迎来更加广阔的发展空间,而那些曾经参与竞争的城市,也将从中受益,找到属于自己的发展方向。
C919的故事还在延续,中国航空业的未来更加让人期待。
参考资料:
东航董事长王志清:C919飞机商业运营这一年 大飞机 知网 2024-07-28