我国退役大飞机处理方式揭秘:为何仍需赴美拆解?

发表时间: 2024-09-12 13:25

空客A380这款飞机我国没有买过多少,只有南方航空买了5架,目前已经逐步退役。这些退役的飞机,要按照购买时签订的协议,送到美国去拆解报废。

在美国有一个专门拆解飞机的地方,位于亚利桑那州的戴维斯-蒙森空军基地,这里被誉为美国的“飞机坟场”,是处理退役民航客机与军用飞机的重要场所。

飞机的拆解工作在这里进行得有条不紊,这是一项既复杂又精细的工程。退役的飞机到了这里,会被运送到指定区域,然后专业的拆解团队会利用先进的工具和设备,将其细心地分解成各个部件。这一过程需要极高的专业水平和丰富的经验,就像庖丁解牛一样,拆飞机的人要对飞机内部结构烂熟于心,因为飞机由成千上万个零件组成,而每一个部件都必须得到妥善的处理。

拆解后的废品处理流程同样重要,有一些是可以进行二次加工重新使用的。诸如发动机、起落架、航电设备等有价值的部件,会经过修复或翻新后重新进入市场。这不仅降低了航空公司的运营成本,还有效减少了对新资源的需求。

而对于那些无法再利用的部件,如金属结构件等,则会被送往回收厂进行金属回收。同时,飞机上的塑料、橡胶、电线等非金属材料也会被分类回收,以最大限度地减少对环境的污染。

从环保和资源利用的角度来看,美国的“飞机坟场”通过专业的拆解和回收流程,实现了退役飞机的最大化利用和处理,贡献的确不小。

问题是中国自己就不能拆解飞机吗?我国也有“飞机坟场”,河南平顶山就有一个,完全可以自行拆解。长久以来中国在欧美发达国家的眼里就是垃圾处理站,很多电子垃圾和工业废品一船一船往中国送,怎么这次他们就这么勤快要自己拆呢?

主要是被中国的逆向工程给搞怕了,运输机属于高端工业产品,要造出它需要一个完整的工业体系,一般国家是搞不出来的。比如空客表面是法国的,实际上是欧洲联合研发生产;波音是美国的,但是它的零部件要在全球70多个国家采购,我国也有十几家供应商。

除了零部件外,这些大飞机还有软件、通讯导航系统、飞控系统等等,又是一个浩大的工程,空客飞机的程序代码有近1000万行。因此制造这种大飞机,还需要一个国家有大量的程序员

看看这些条件,全球几乎没有一个国家能够同时满足,为什么说几乎呢?因为中国是例外,中国不光工业生产总值全球第一,而且工业门类非常齐全,程序员就更多了,所以我们想要仿制国外的大飞机是有这个条件的。欧美人对此心知肚明,不卖给中国又不行,中国的市场太大了,没有谁会和钱过不去,为了防中国一手,欧美国家就搞了这个协议。

实际上,近些年中国造大飞机的水平进步了很多,军用运输机运20就是个例子,我们造得出来,而且造的很好。之前大型涡扇发动机的制造,有一些难点我们没有攻克,这几年都解决掉了。

目前我国大涵道比涡扇发动机至少有5种,像涡扇20、涡扇18这些自不必多说,长江1000属于这两年火出圈的明星产品,它的A系列发动机性能不比美国的LEAP发动机差。我们的C919原型机用的就是美国LEAP发动机,现在用的也是它的改进版,这款发动机是美国和法国合资成立公司为中国大飞机制造的心脏,实际上我国早就有了可以替代的产品,但是他们不让用,理由计划是安全问题。

这是欧美的惯用伎俩,如果我们的国产大飞机用国产心脏,那么欧美就不给适航证,目前在大型民用客机上,他们还是牢牢的掌握话语权。

可以看到,欧美现在慌得很,中国在大型民用客机上开始发力了,以后空客和波音的市场会被压缩,中国的客机或许就和造船一样,最后能把欧美的民航霸权给彻底卷死。所以美国和欧洲合力打压中国民航客机的发展,拆都不给我们拆,那这飞机和租的有什么区别?

目前中国有1500多架波音客机、2176架空客,这些飞机中国都没有拆解权,也没有转卖的权利,到期就要把飞机还回去,非常可惜。国产大飞机C919出来后,完全可以在国内把这些飞机替换掉,国际航线保留一些波音和空客就行,不受这窝囊气。