引言

你有没有想过，中国自己的大飞机，C919和新舟700，怎么老是差“临门一脚”？没错，就是那个“发动机”。要不然是被外国扣了，要不然是国产的还没成熟。技术封锁、卡脖子，听着就心累，但这就是现实。

正文

中国的大飞机事业，几乎从一开始就被发动机问题“拦腰截断”。C919的光鲜亮丽，其实背后依旧依赖进口发动机。而新舟700则更是“悲催”，发动机被加拿大扣了，还被美国巨头雷神公司卡脖子。你说说，飞机造得再好，发动机不给你装上，不就只能在地上趴着？这年头，谁卡你脖子，谁就有话语权。这让人联想到当初的芯片危机，科技领域，谁技术强谁是大爷，这一点真是亘古不变的道理。

看着C919载着50万乘客飞了1万多小时，这绝对是个了不起的成就，谁不为国产大飞机点赞呢？但你知道吗？C919的发动机——LEAP-1C，是个“外国货”，美法合资的，甚至连机载电子系统都不是国产的。别说你，连不少业内人士都感叹：“C919就是个高级组装货。”

好吧，虽然说“造壳子”也不容易，但发动机作为飞机的“心脏”，这是不能靠别人心软的。发动机卡脖子就像你明明可以上场踢球，但鞋子被人没收了，你再有实力也上不了场啊！C919摆脱不了LEAP-1C，万一哪天国际局势一变，人家给你来个断供，1000多架订单就是个空头支票。所以，CJ1000A的国产替代研发，就变得无比紧迫。话说回来，这也不完全是C919的问题，空客、波音这些大佬其实也没少依赖全球供应链。只不过人家大部分零件自己家门口就能搞定，卡脖子的情况，轮不到。

说到新舟700，心情就更复杂了。这架为区域航线设计的飞机，本来技术设计挺牛，经济性高、环保、座位还多，完全可以和全球顶尖的ATR72、Q400竞争。但，话又说回来了，竞争是竞争，但没有发动机，谁都飞不了。2019年设计通过评审，2020年完成静力测试，到了关键的首飞阶段，没发动机，飞不了！人家加拿大政府一句“安全审查”，直接把发动机扣了。再加上普惠公司被雷神公司收购，发动机供应彻底凉凉。没发动机的新舟700，俨然成了个高不成低不就的“空壳子”。

新舟700用的是涡桨发动机，和C919那种涡扇发动机还不一样，听着就有点“亲戚见外”的意思。涡桨发动机效率比涡扇高，在500到1000公里的航程上非常省油，简直就是短途客机的“利器”。但问题来了，咱们国家的涡桨发动机水平真心不高，都是仿苏联的产品，技术陈旧、改进空间有限。你想想，这就好比你家里的老电视，换了外壳，却还是那个上世纪的老电路板。

有了问题，咱们当然得想办法解决。AEP500是为新舟700准备的国产发动机，也是中国未来的“救命稻草”。这款三转子涡桨发动机设计相当不错，燃油效率和西方同类产品不相上下。但，问题是，它得2028年才能完成适航认证！意思是，在这之前，新舟700还得继续“趴窝”——等发动机。

有人会问：军用的KJ-600都在用AEP500了，为什么新舟700不能用？这就是军用和民用的区别。军用要求低一点，可靠性稍逊也能用；但民航，那可是要对乘客生命负责的。适航认证必须严格，不然出了事可没人兜得住。

别光看着新舟700的“趴窝”，C919那边也没好到哪里去。虽然人家飞了，但一直用进口发动机，迟早是个隐患。CJ1000A是中国在航空发动机领域的“杀手锏”，也算是给C919准备的“备胎”。你问这备胎什么时候能装上？好消息是，CJ1000A的研发进展不错，点火成功，测试顺利，按这个进度，再过几年适航认证应该没问题。

但别高兴得太早，发动机的研发可是“慢工出细活”，就算CJ1000A准备好了，适配到C919上，还得经过一大堆测试。要是碰上什么技术难关，再拖个几年那都是可能的。真到那个时候，能不能赶得上国际市场的需求？这谁也不敢打包票。

全球大飞机市场，是个“超级大蛋糕”。波音和空客吃了几十年，谁都想从他们嘴里抠点肉。C919和新舟700有这个实力，但别忘了发动机这根“绳子”还套在脖子上。即便未来CJ1000A装机成功，光是发动机一个难题解决了，其他问题呢？供应链自主化、航空电子系统的国产化，都是要啃的硬骨头。

国产大飞机的未来，一定是光明的，但在这个光明到来之前，黑暗的日子还要再熬一阵子。最怕的就是：等国产发动机都准备好了，市场已经被波音和空客“卷”得差不多了。

结语

未来的竞争，可不只是技术上的博弈，更是一场“内卷”。国产大飞机能否在全球市场站稳脚跟，不仅仅要解决技术问题，还得面对波音和空客这些老牌巨头的强势“内卷”。中国商飞要做的，不是单纯的追赶，而是用技术创新和成本控制，去打破现有的市场格局。C919和新舟700能否成为这个市场上的新霸主，还得看谁笑到最后。