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随着中国的高铁发展技术越来越成熟，我国不仅在高铁线路建设方面有相当大的建树，对于新型复兴号车型的研究也从未停下脚步。随着中国高铁的发展，今年CR400AF-AE卧铺型动车组也横空出世，交路均为内地进港车。根据最新研究报告，我国已开展对 CR450复兴号动车组的研究。今天小编带大家了解CR450复兴号动车组。

CR450高速动车目前处于研制阶段。该车型是拥有450公里实验运行时速和400公里的商业运行时速的高速动车组列车。其中“CR”代表中国铁路（China Railway）,450代表实际运营速度400km/h、最高运营速度450km/h的复兴号高速动车组列车。

今年，国铁集团将完成CR450样车制造并开展型式试验，预计将于2025 年正式投入使用。据央视新闻报道，CR450样车今年即可投入使用。

‬随着高标准高铁线路的建成通车，现阶段一些高铁线路的部分路段可以实现CR450车型400km/h达速运行。

在测试过程中，选择了福厦高铁福清—泉州段。测试中该车型表现良好：在湄州湾跨海大桥，试验列车以单列时速453km/h、相对交会时速891km/h运行；在海尾隧道，试验列车以单列时速420km/h、相对交会时速 840km/h运行。验证一共完成57项科研试验，该车型满足上路运行的条件。

目前，我国规划建设的一些高铁线路中，也预留了提速条件以满足CR450动车组达速运行。

在规划中的成渝中线高铁中，该条线路设计时速350km/h，其中简州—安岳段预留提速至400km/h提速条件，未来可实现CR450 动车组达速运行。

同时，我国渤海地区—长三角地区交通大动脉京沪高铁也在部分路段进行提速改造。未来可能实现最高时速380km/h达速运行。以 380km/h 计算，北京—上海一站直达最快用时约3.6h（理论值，部分路段限速，如济南黄河大桥限速250km/h，南京南站限速160km/h等）。

‬该车型在继承现有CR400AF动车组的优点时，又在一些方面进行了改造和创新，是我国具有自主知识产权的新型复兴号动车组列车。

国铁集团表示，与现有的复兴号列车相比，该车型的运行速度提升50km/h、牵引功率提升至11000kw。除此之外，该车型的全车质量、能耗指标均比现有复兴号动车组低。

‬但是，CR450车型的下线对于我国铁路而言无疑是一大进步，但高速的运行速度极大的冲击了我国中短途民航市场。

以北京—上海举例，CR450需花费大约4h，飞机需花费大约2h。但是算上值机时间、延误时间（受天气影响较大），所花时间与高铁运行差不多。但比较两者的票价：高铁二等座票价最低593元，飞机经济舱淡季与高铁相差不多，旺季可能多花一百多元。这样来看，高铁的性价比确实要优于民航，加上高铁运行时间还要进一步缩短，对我国中短途民航市场带来不小的压力。

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