2024年9月10日，国航CA1523航班从北京首都国际机场飞抵上海虹桥机场，国内外媒体都跟踪报道，场面一度十分热闹。

这标志着，国航首架C919飞机成功首航，正式投入运营，这绝对是我国客机历史上里程碑似的一幕。

其实不光是在国内，在国外媒体中，C919也是红透半边天。国外媒体争相报道，中国C919正在强势崛起，欧盟安全认证也在进行之中。

不少网友甚至认为，中国C919就是要拿来对打波音的。

最近波音状况连连，这是我国迎头赶上的好机会。

难道这就是传说中的“趁你病要你命”？

真相到底如何呢？我国的C919是否能以一己之力将波音拉下神坛呢？

01：C919强势崛起，外媒一片赞叹

2022年12月9日，C919正式交付给首家客户东方航空公司，调机航班号为MU919。

C919的整体机身除了特制的编码和喷漆之外，还有一个亮点，它的机身前部印有“全球首架”的“中国印”标识和相对应的英文。

光从这一点来来看，这座客机就具有非凡的意义。

它是我国正式投入商用的第一台C919，而截至今日，C919已经已经超过1300架，总金额超过9000亿人民币。

短短几年间就如此成绩，说明我国的飞机制造行业正在蓬勃发展，有实力与世界先进的科技公司竞争了。

C919是由中国商飞研制的，长约38.9米，翼展33.6米，最大起飞重量78.9吨，实用升限12100米，航程最远为5576千米。标配168座位，最多可容纳193人。

从数据来看，C919是一架典型的单通道客机。

为什么C919会受到如此的重视呢？有一个很重要的原因就是，它是我国用来对打主流客机平台的一项利器。

2020年，全球客机总数为18112架，其中70.2%的12714架为单通道客机，显而易见，单通道客机会是未来的主流，也是一个庞大的市场，一旦我国有实力涌入，那么不止可以和波音公司对打，还有极大的胜算。

毕竟我国是一个庞大的人口大国，只要生产出来就不愁没有人来购买

从如今1300架我的销售记录来看，C919未来会有十分可观的经济价值。

从当初被西方扼制咽喉，屡屡嘲笑，到现在我国已经独立造出第一批入正式投入商用的国产客机，我国已经向前迈进了一大步。

那么问题来了，以现在C919的实力，能不能和波音公司对打呢？如果能，那我们的胜算有多少呢？

02：趁你病要你命，中欧联手能扳倒波音吗？

说到客机中的龙头企业，肯定就非波音莫属了。

我们熟悉的波音747，频繁出现在各类电影、电视剧中，一再的刷新魅力，让不少人对于波音的实力津津乐道。

时至今日，波音已经成为拥有17万员工，产品畅销150多个国家，市场份额占比高达40%以上的大公司，连NASA也把载人航天这项关键性的任务交给了波音公司，可见它在美国的地位。

然而，这些年波音显然有跌落神坛的迹象。

2024年5月22日英国《每日邮报》报道，美国联邦航空局在三月的报告中重点提到，波音777型客机油箱存在电气绝缘不良的严重缺陷，如果后续不能及时处理，就有可能引发火灾甚至是爆炸，后果不堪设想。

而且这一次有问题的不是一架飞机，而是波及整个波音系统229架飞机。

堂堂的波音大公司竟然出了这么大的问题，这还是原来的波音吗？

其实，这些年来波音不止一次捅出这么大的篓子了，比如2014年马航MH370航班神秘消失，机上的239名人员至今杳无音讯，成为近十年来最大的未解之谜。

马航MH370客机，就是波音公司研发的波音777机型。

再比如2024年，NASA授权波音研发的星际客机，将两名宇航员带到了国际空间站，然而因为这架星际客机从试飞阶段就问题频出，后来进入国际空间站后，甚至发生了严重的氦泄露，导致两位宇航员无法如期乘坐星际客机返回。

现在星际客机已经成功着陆，但是它把两位宇航员给坑惨了。

明明是研发载人航天，现在星际客机只载了一半，甚至还没有能力把人接回去，活脱脱成为了业内的笑话，这也让波音的名誉扫地，声望一降再降。

针对这种情况，不少媒体认为，波音公司遇到了严重的瓶颈期，如果不提升产品质量和技术的话，波音公司将迟早退出历史舞台。

与之相反的是，我国的航天航空事业蓬勃发展，而且此前一直十分难拿的欧美试航认证，这次C919竟然十分顺利的拿到了。

不少外媒认为，这就是欧洲的态度。

在波音公司半死不活的当下，我国或许可以异军突起，和欧洲联手，将波音公司龙头老大哥的位置取而代之。

但是情形真的有这么简单吗？

毫无疑问的是，我国这些年民航客机制造业突飞猛进，从原来拿不出任何一架像样的民航客机，到现在C919的订单量已经突破1300架，这是历史性的进步。

因此不少人认为如果我国持续发力，或许就能把国内外的市场全部抢过来，到那时候，所有国家都过来购买我国的民航客机，波音公司不就彻底战败了吗？

这个想法很美好，但是我们还必须要泼一盆冷水，这不是不是在浇灭我们的热情，而是让我们更清醒。

首先，波音公司作为国内外最大的民航客机制造商，虽然如今口碑持续下滑，但毕竟占据了40%的市场，我国想要抢回来，一时半会还是很吃力的。

而且我国现在民航客机制造有一个致命性的问题，就是国产的转化率实在太低了。

C919的国产转化率大概在百分之58%以上，这就意味着只有58%的技术是来自于我国，其余的全部要依赖于进口。

必须要依赖于进口的这42%中有两个非常关键性的问题，一是发动机，二是机载航天系统，这简直就是一架民航客机的魂魄所在。

这也就意味着，我国现在还完全无法摆脱国外的制约，自主研发民航客机。

波音公司的转化率未必能达到58%，但是他们不用被欧美进行技术封锁，完全可以把各个国家的优秀产品拿过来组装，售卖到世界各地。

但是我国不行，因为欧美对于我国的技术虎视眈眈，新能源就是最好的例子，我国一旦在某一行业中取得成绩，国外就会对我们实行技术管控，以便来遏制我国的经济发展。

我国想要和这些欧美的公司对打，就是必须要把国产的转化率提到最高，尽可能摆脱依赖于进口的情况，实现完全独立自主。

到那个时候，我们不必再看别人的眼色，凭借着我国14亿人口所提供的庞大产能，以及先进化的技术，我们一定能够走在时代的前列，到时候和波音公司对打就完全没问题了。

总而言之，在关于民航客机制造的问题上，我国首先要提升国产转化率，摆脱国外牵制。

在波音公司日渐衰落的情况之下，我们持续性创新，进行独立自主的研发，相信一定能发展迅猛，未来可期。

参考资料

［1］封面新闻《东航全球首架C919执行“第一飞”》20221209

［2］中国青年网《国航首架C919国产大型客机商业首飞成功 计划执飞京沪、京杭航线》20240911

［3］澎湃新闻《美利坚的工业长子波音，怎么就成这样了？》20240907

［4］环球时报《波音又出事！一客机发动机起火》20240406