低空经济：未来值得关注的领域有哪些？

衔接低空经济哪些领域值得关注？（上）

以深圳为例，2023年，仅深圳就新开通无人机航线77条、新建无人机起降点73个、载货无人机飞行量60万架次，飞行规模全国第一。方正证券将当前深圳低空经济发展阶段列为处于从飞行试验期向应用商业期迈进的阶段。从当前的深圳规划看低空经济发展，可以将低空经济分为四个发展期：

空域改革期（2018—2020）

这个时期的特点是把军队、企业和地方政府三方面的力量联合起来一起试行低空经济。试型低空经济的的目的是想看看如何能更好地在天空中管理飞机，特别是飞得不是特别高的飞机。这样做的目的是为了让飞机在天空中飞得更安全，也更有序。同时，省级的政府也会参与进来，他们会负责建立专门的飞行通道，就像是在天空中划出一条条专门的“路”，让飞机按照这些“路”来飞行。

这个时期的重点是ADS-B\VHF 通信网络。ADS-B 就像是飞机上的“定位器”，它能够让飞机知道自己的确切位置，还能把这个信息同步给空中交通管制员和其他飞机。这样，大家就都能知道每架飞机在哪里，从而避免相互碰撞。

VHF ，就是一种无线电通信的方式，飞机和地面控制塔可以通过它来通话。这就像是飞机和地面之间打电话，通过这种方式，飞行员可以告诉地面控制人员他们要做什么，地面控制人员也可以告诉飞行员应该注意什么。所以，当提到 ADS-B/VHF 通信网络时，其实就是在说一种让飞机和地面之间能够顺畅交流和分享位置信息的系统。

这个时期的基建建设主要是搭建空域协调业务系统与数据系统、实时数据采集设备。

飞行试验期（2022—2025）

在“空域改革期”的基础上，“飞行试验期”的特点是搭建物流配送、城市治理等“低空场景模式”。这个阶段可以进一步在城市上空开拓新的“高速公路”，让无人机可以更高效地完成任务。这样的模式可以帮助居户更快地收到物品，也能让城市管理变得更加智能和高效。

这个时期的重点是Wi-Fi、5G通信的搭建。基建建设方面，重点是保障性的基础设施(起降平台、通信设备）、监视雷达、气象雷达、飞行管理平台的搭建。

应用商业期（2026—2029）

“飞行试验期”的年飞行量是10万~100万架次，“应用商业期”的年飞行量预计要翻十倍。这个时期的特点是“多元化应用场景、商业化闭环构建、持续运营带动上下游积聚发展”，也就是无人机试行阶段的结束，要正式大量将无人机铺开到不同场合，而非小范围试行。

这个阶段的重点是通信网络的融合，比如平时用的4G、5G网络，还有Wi-Fi，甚至是卫星通信，都能在这个网络中和谐地工作。这样，无论无人机飞到哪里，都能保持和地面控制人员的联系，确保飞行的安全和有效。

基建方面主要在于融合基础设施(标准化起降设施、通导监感、ICT)和全市统一低空管理和服务系统的搭建。标准化起降设施就是无人机安全地起飞和降落的“机场”。这些设施都是按照一定的标准建造的，确保无人机无论在哪里都能适应。

通导监感类似于无人机的“大脑”和“感官”，包括通信（无人机和控制中心之间的对话）、导航、监视（监控无人机的位置和状态）和感知（比如防止无人机撞到东西）。这些都是确保无人机能够安全、准确地完成任务的关键技术。

ICT：这是信息和通信技术的简称，类似于无人机的“神经系统”。通过这个系统，无人机可以接收和发送信息，比如天气情况、飞行路线更新等，这样无人机就能做出相应的反应。

规模发展期（2030往后）

“规模发展期”的年飞行量预计超1000万次，这一阶段的特点是要实现空空域统筹协调、飞行活动实时协调、低空载人商业化有人机和无人机融合飞行。重点发展领域将是发展低空智联网。

这一阶段的低空基建设施涉及门槛就相对较高了，覆盖全市的规模化、标准化的起降枢纽，覆盖全市的通导监感设施、低空智联网，高度智能化低空协调管理与服务系统。

总概，低空经济基础设施部分还可以笼统的划分为地面保障基础设施和新型基础设施两部分，业务参照的相关上市公司如下：

低空经济中游部分可以分为两大模块：

① 低空飞行产品制造：这一模块主要包括无人机、eVTOL、通用直升机。其中无人机有三个级别，分别是军用级、消费级、工业级。

② 配套服务：这一模块主要包括航空租赁、航空维修、航空培训三个板块。

中游部分的eVTOL是低空经济制造端最热门的投融资赛道之一，eVTOL具有纯电驱动、噪声低、性价比高、低成本、易维护、更安全环保等优点。其中亿航智能的产品之一EH216-S在2024年4月获得全球eVTOL行业内首张PC，是eVTOL行业唯一获得TC、PC、AC三证的产品。另外，2024年7月22日，亿航智能宣布中国民用航空局已于近日正式受理其旗下专门从事UAM运营服务的全资子公司广东亿航通用航空有限公司及其在合肥的合资运营公司合肥合翼航空有限公司分别递交的民用无人驾驶载人航空器运营合格证（OC)申请。

除了亿航智能外，中国还有另一个 eVTOL 获得 TC适航证——2024 年 3月 22 日峰飞科技获取首个无人驾驶吨级电动垂直起降航空器型号合格证（TC），型号为V2000CG，该产品采用的是纯电动力，主要用于低空物流、紧急物资运输和应急救援。

TC（Type Certificate）：型号合格证。这是证明飞行器设计符合特定适航标准和要求的证件，中国民航局颁发给申请人(通常是飞机制造商)。它涵盖了飞行器的设计特征、使用限制和合格证数据单等内容。获得 TC意味着飞行器的设计得到了官方的认可，可以进行后续的生产和运营。对于要投入商业运营的新设计的航空器型号，TC是必须取得的证件

AC（Airworthiness Certificate）：适航证。这是证明某一具体飞行器符合经批准的设计并且处于安全可用状态的证件。每一架飞行器在交付使用前都需要获得 AC，它表明该飞行器已经通过了所有必要的检查和测试，中国民航局认为此架飞机符合经批准的设计，且处于安全可用状态。

PC（Production Certificate）：生产许可证。在获得 TC 后，制造商可以申请 PC，以证明其生产过程、质量控制系统和生产出的飞行器符合设计要求和适航标准。PC 确保了飞行器在制造过程中的质量控制，使每一架下线的飞行器都能够满足安全飞行的要求。

一架 eVTOL（电动垂直起降飞行器）从设计到商业落地需经历的审核过程

这些证书是中国民用航空局根据相关法规颁发的，是飞行器合法飞行和运营的前提。

国内eVTOL厂商载人型号TC进度

国外eVTOL厂商载人型号TC进度

市面上已经有eVTOL投入市场使用，根据《客运eVTOL应用与市场白皮书电子版》，基于效率、成本等维度的商业化分析，eVTOL相较于专车、出租车、地铁、直升机、客轮等不同出行方式的时间与价格，eVTOL的出行用时更短、出行体验更佳，价格显著优于直升机。未来随着低空经济发展的全面铺开，价格将会进一步降低，成为更有竞争力且具备普适性的交通工具。

eVTOL 主要分为多旋翼型、复合型、倾转旋翼/机翼型、倾转涵道型，多旋翼成熟度最高，复合和倾转翼为新技术方案。国内厂商产品以复合型为主，国外 eVTOL 制造方向则以倾转、倾转涵道或倾转旋翼的整体构型为主。

eVTOL 技术路线梳理

中国典型的eVTOL参数

低空经济下游部分可以分为三大模块：

运行与保障模块主要包含空中交通管理、低空规划、通信和导航四部分，该模块主要是防止空中交通拥堵和冲突，同时确保空域资源得到高效和可持续的利用。这个模块中，空中交通管理系统能监控飞行器的飞行路径，确保飞行器安全、有序地在天空中穿梭。此外，通信和导航系统为飞行器提供了与地面及其他飞行器的实时通信和精确定位，而精心的规划则使得空域资源得以充分利用。马永斌资本私塾十一月份将会就各个上、中、下游各个细分模块的可参考公司作更详细总结与解析。

关键检测模块则是贯穿飞行器从研发到生产、再到集成总装、试飞以及维护的全过程。这一模块包括风洞试验、结构试验、整机测试、飞行试验和环境类试验等关键部分，它们共同评估飞行器的性能、可靠性和安全性，确保飞行器在实际应用中能够达到预期的标准。

应用场景模块则是低空经济的最终落脚点，这个模块包括但不限于救援、医疗、物流、农业和旅游等多个方面。在救援领域，飞行器的快速反应和便捷性使其成为紧急情况下提供医疗和救援服务的理想工具。在物流行业，飞行器能够高效地进行货物的运输和配送，提高物流效率。农业方面，飞行器则被用于农田监测、喷洒农药和作物管理等任务，提升农业生产的现代化水平。而在旅游领域，飞行器为游客提供了全新的视角和体验，开辟了旅游观光的新途径。

工业无人机下游应用目前以农林植保、地理测绘、巡逻巡检等为主。根据 Frost & Sullivan 预测，2023 年度中国工人无人机下游应用场景中农林植保、地理测绘、巡逻巡检、快递物流市场占比分别为 20.94%、30.2%、9.01%、17.23%。

eVTOL 六大应用场景

低空经济属于“新质生产力”中的战略型支柱产业，在政策法规方面，各地方政府也根据自身实际推出了具有本地特色的措施。2024年，已有江西、内蒙、辽宁、黑龙江、安徽、山西、湖南、广东、海南、四川、贵州、西藏、甘肃、青海等地方政府工作报告涉及低空经济内容。各地政策“因地制宜”支持低空经济发展，主要涉及基础设施建设（如通航机场、起降平台）、下游应用场景拓展（开设物流、载人航线）、产业链培育和产业化、企业投资项目落地方面的支持和补助等。

地方政府低空经济政策概览

现阶段的低空经济，入行门槛比较低的方向有哪些呢？

无人机的回收与维修：无人机需求的扩大带来的是巨大的无人机市场有量，如何去满足无人机的回收维修的需求，大概率也能成为创业者新一轮的财富密码。

无人机服务：可以提供航拍、农业监测、地产测绘、婚礼摄影等服务。此外，无人机培训和教育也是一个有潜力的市场。上文有提到提空经济无人机设备生产及操作需要获得相关部门批准，购买设备的买家对于某些设备也需要相关培训获得执照才能操作器械，所以民航局的执照培训可以关注，无人机需要人去操作软件去实现功能，2024年1月1号国家正式实施无人驾驶航空器飞行管理暂行调例，条例明确了操作小型、中型、大型无人机必须取得民航主管部门的飞行执照，所以未来大概率会崛起一批民航局无人机执照培训和青少年无人机培训以及行业应用技能培训机构。

无人机物流配送：在偏远地区或紧急情况下，无人机可以提供快速的物流配送服务。可以考虑与电商平台合作，开展无人机快递业务。

低空旅游体验：利用无人机或小型载人飞行器提供空中游览服务，可以为游客提供独特的视角和体验。

低空数据服务：无人机可以用于收集地理信息、环境监测等数据，可以提供数据收集和分析服务，服务于城市规划、环境保护等领域。

无人机销售和租赁：随着低空经济的发展，无人机的销售和租赁市场也在不断扩大。创业者可以考虑开设无人机专卖店或租赁服务。

你还想到哪些不错的方向呢？欢迎在评论区留言讨论。

参考：

“低空”何以“经济”？

http://www.xinhuanet.com

空中新视界：解密低空经济的颠覆与机遇

https://www.kwm.com

低空经济发展的理论逻辑、要素分析与实现路径

https://oss-wanfangdata-com