概括

• 2003 年的非典疫情是新冠肺炎疫情之前最严重的一次流行病，导致月流量下降了 35%。
• 1990年至1991年的海湾战争导致跨大西洋旅客数量下降40%，影响了航空公司的运营。
• 2009 年的经济大衰退导致全球客运量下降 3.4%。

自第一家航空公司诞生以来，商业航空旅行发生了巨大变化。随着越来越多的人长途飞行，航空运输从根本上改变了世界的运作方式。然而，多年来，全球乘客数量曾一度大幅下降。

尽管航空运输业一再展现出其韧性，但它并不能免受全球流行病和危机的影响。它是受世界发展（包括经济、环境、卫生和政治问题）影响最快、最严重的行业之一。让我们来看看近年来定义全球航空业的五场重大危机。

5严重急性呼吸道综合征（SARS）爆发

21 世纪大流行

2003 年爆发的 SARS 震惊了世界，它迅速蔓延全球，导致数千人感染，对当地和区域经济造成毁灭性影响。航空运输业受到严重影响。根据国际航空运输协会 (IATA) 的数据，SARS 是 COVID-19 之前影响交通量最严重的流行病。

照片：Markus Mainka | Shutterstock

2003 年 5 月疫情最严重时，亚太地区航空公司的月收入客公里 (RPK)比危机前水平低 35%。那一年，信心的丧失和对全球蔓延的担忧影响了该地区的商务和休闲旅行，导致亚太航空公司的年收入客公里 (RPK) 损失 8%，收入损失 60 亿美元。

SARS 疫情在全球引发国际恐慌。2003 年 3 月中旬，世界卫生组织开始发布一系列史无前例的旅行警告，以限制病毒传播。疫情期间，前往疫区的航空旅行大幅减少。然而，SARS 疫情爆发后，每月国际客运量在 9 个月内恢复到了危机前的水平。

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4海湾战争

导致泛美航空的倒闭

海湾战争是 20 世纪 90 年代初伊拉克与美国领导的 42 国联军之间的一场武装冲突。战争爆发于 1991 年，当时伊拉克在总统萨达姆·侯赛因的领导下入侵邻国科威特。萨达姆不顾联合国安理会要求其在 1991 年 1 月中旬之前撤出科威特的要求，发动了“沙漠风暴”行动，美国领导的联军发动了大规模空袭。

照片：美国空军

据 NBC 报道，1991 年海湾战争使美国航空公司损失了 30 亿美元，迫使 7 家航空公司破产。战争导致燃油价格上涨，严重影响了全球经济活动。全球航空旅行大幅减少，跨大西洋航班的乘客数量减少了 40%。泛美航空曾经是最大的国际航空公司之一，但战争也使其一度盈利的跨大西洋航班陷入亏损。

战争爆发导致国际商务旅行大幅减少，为中东目的地提供服务和飞越中东目的地的风险也随之增加。航空公司被迫改变运营方式，包括更改航班路线、减少服务，以及不允许飞机在中东停留过夜。冲突影响了欧洲和亚洲的航空公司，而这些航空公司飞往中东的航线是利润最高的航线之一。

整个行业都受到了影响，例如，达美航空报告了自 1982 年以来首次出现财政季度运营亏损。几家航空公司采取了削减成本的措施。荷兰皇家航空公司将欧洲航线的运力削减了 20%，而英国航空公司宣布计划裁员 4,600 人，减少夏季运力，减少广告支出，并削减飞往爱尔兰的航班。

3大衰退

严重的财务影响

大衰退是一段经济活动急剧下滑的时期，始于 2007 年，并持续到随后的几年。根据Investopedia的说法，大衰退一词适用于 2007 年 12 月至 2009 年 6 月的美国经济衰退以及随后的 2009 年全球经济衰退。澳大利亚储备银行将全球金融危机定义为

“2007年中至2009年初，全球金融市场和银行系统极度紧张。”

这被认为是自 1930 年代大萧条以来最严重的经济衰退。经济衰退严重影响了全球经济和行业，包括航空旅行。国际航空运输协会 2008 年的一份报告指出，上一次因经济衰退而导致的航空运输量大幅度下降发生在 1991 年，当时全球客运量 (RPK) 下降了 2.6%。2009 年，全球国际客运总量下降了 3.4%。从地区层面来看，客运量下降了以下数字：

• 亚太地区： -6.5％
• 北美：下降 5%
• 欧洲：下降3.4％
• 拉丁美洲：下降3.0%
• 非洲：下降2​.5％

照片：GTS Productions | Shutterstock

只有中东地区的国际客运量有所增长，增幅为 9.1%。2007 年，航空业创造了创纪录的 199 亿美元营业利润。然而，2008 年的营业亏损高达 89 亿美元。2009 年，全球航空公司略有复苏，预计营业亏损为 41 亿美元。

经济衰退最终减少了航空旅行的需求，因为客户受到失业率上升和基本商品价格上涨的影响。航空公司也受到高油价的影响。2001 年，燃油占航空公司成本的 10%，但在 2008 年，这一比例上升到历史最高水平的 40%。2000 年至 2012 年间，50 家美国客运和货运航空公司申请破产，其中 13 家是在 2008 年申请破产的。

29·11袭击

航空史上最黑暗的一天

9·11 恐怖袭击事件对美国国内航空公司和全球航空业产生了深远影响。不仅乘客数量在随后的几个月内下降，而且安全措施也发生了重大变化。对世界贸易中心、五角大楼以及美国首都的毁灭性袭击造成了惨痛的人员伤亡，并导致美国航空旅行大幅萎缩。

在第二架飞机撞上双子塔后，美国联邦航空管理局 (FAA)下令全面关闭美国领空。虽然航班服务在几天内基本恢复，但商业乘客数量直到 2004 年 3 月才恢复，此时距离袭击已过去近三年。9/11 事件的直接影响是航空乘客数量急剧下降。2001 年 9 月的月乘客量与上月相比下降了 33%。随后几个月，航空乘客和座位数量一直很低。2001 年 8 月，约有 6540 万旅客乘飞机出行，创下了航空乘客量的最高纪录。9/11 事件后，这一数字大幅下降，直到 2004 年 7 月，航空客运量才达到 9/11 事件前的峰值。

1COVID-19 疫情

航空旅行量创历史新低

COVID -19 疫情是影响全球人口的最大危机之一。所有行业都受到影响，航空旅行受到的打击最为严重。2020 年疫情爆发后，航空业创下了近年来民航史上最糟糕的业绩。许多航空公司被迫停业，而乘客则不得不适应新的常态。早在 2020 年 3 月，航空公司就暂停了航班，而其他航空公司则完全停止运营。如果没有政府的支持，一些航空公司将无法生存。

根据国际民航组织的分析，世界客运量出现了历史上前所未有的下降。2020年，航空公司提供的座位数减少了50%，乘客人数与2019年相比减少了60%。航空公司损失了约3720亿美元的客运总收入。2021年，航空公司提供的座位数减少了40%，乘客人数与2019年相比减少了49%。航空公司的客运总运营收入损失了3240亿美元。

2020 年 4 月和 5 月，月客流量创历史新低，不足 5,000 万人次。当时，正值危机的高峰期，各国政府封锁边境，限制人们国际旅行，导致全球约 66% 的商业飞机停飞。然而，航空业成功反弹，现在可以翻过这场重大健康危机的一页。国际航空运输协会表示，客流量已赶上 2019 年的水平，航空业已恢复盈利能力。

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