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印度作为一个火车大国，一直都对高铁念念不忘。然而，印度的高铁却始终一言难尽，工程进度聊胜于无。

这不，如今印度又打算花上亿元，从中国购买3.9万个高铁车轮。面对印度的购轮需求，中国网友直接表示：“先给钱再发货”。

话说我国会卖高铁车轮给印度吗？印度这次能否将高铁给建起来？

高铁车轮很难造吗

在此之前，咱们先来了解一下，高铁车轮有多难造？

根据有关数据来看，一节高铁车厢的重量，大概是50-60吨。至于这蓝鲸般的重量，则由4对高铁车轮承受着。可见，小小一个车轮，要承受的压力有多重。

除了抗压以外，车轮还得耐磨。毕竟高铁每天都要跑个几千甚至上万公里，如果耐磨性不强，估计早就被磨没了。

此外，像摩擦升温、热胀冷缩、裂缝等，也是车轮设计师需要考虑到的问题。

在材料方面，光是钢材，就极其考验一个大国的制造工艺。比如含氧量，就不得超过0.0002%。至于设计、铸造、组装等方面，就更加复杂了。

总之，要想打造一套合格的高铁车轮，要克服的困难不计其数。如果不严谨一点的话，很有可能就会酿成大祸。

遥想当初，德国就因为车轮问题，造成了一场悲剧。

1998年，在德国萨克森州，突发高铁脱轨事件，事件共造成101人死亡，105人受伤。至于事故原因，检测人员表示，是因为车轮质量不合格。

可见，一组质量能达标的高铁车轮，对于人们的安全是有多么重要。

找乌克兰买车轮？

回到印度这边。印度的火车事故本来就多，这已经成了印度人心里的阴影。现在又要造高铁，自然就得谨慎谨慎再谨慎了。

按照印度原先的规划，是打算从乌克兰那边购买车轮。

毕竟乌克兰继承了苏联大量的资产，仅次于俄罗斯，啥重工业技术都有。当初要不是没有钱，乌克兰连航母能造。如今再造个车轮，岂不是轻轻松松？

只不过，由于俄乌战争的爆发，导致乌克兰自己都缺原材料。在这种情况下，就没法给印度造轮子了。

当然了，尽管乌克兰方面不给力，但印度是铁了心要造高铁。按照莫迪的野望，他打算在印度境内建设6000公里长的高铁线路，简称钻石高铁网。

这些很好理解，因为印度对高铁的需求太大了。印度铁路如今的总里程，只有6.7万公里。但印度每天都要跑1.4万辆火车，承受2300万人次的乘客，以及300万吨货物。

在这种情况下，如果有高铁来助力的话，那印度的铁路运输压力，就能得到减缓了。不然的话，到时候全是挂票，想想都刺激。

日本人在印度折戟沉沙

其实针对高铁这个项目，早在多年前，印度就已经开始实施了。那时候印度抛出高铁竞标项目以后，中、日、德、法等国，都来竞标。

期间，日本对印度抛出了一个无法拒绝的诱惑。日本承诺，会给印度提供5万亿日元的低息贷款，利息只有0.1%。至于还款时间，则可以延长到50年。

在建设过程中，日本还将采用全套的新干线技术，将印度高铁打造的无比奢华。

面对日本这个大礼包，印度自然喜不胜收。很快，日本便从印度那里抢走了高铁合同，而中国、法国、德国则只能闻讯而退。

然而，日本接下印度这个高铁项目后，瞬间傻眼了，因为印度居然让日本人去征地。足足1400公顷，全让日本人自己收。

听到这个要求以后，日本人头都大了。从2017年到2021年，征地进度才完成不到1%。原计划是2022年就把高铁建好，现在看来，这进度简直不忍直视。

对于这个困境，日本人退一步说道，要不就先修500公里吧？试试效果？结果修着修着，印度那边说贷款已经花完了。说是征地的时候，补贴给那些农民了。

总之，日本人给印度修高铁，一路上磕磕跘跘。整整6年时间，才修了10公里。自此，日本人终于决定放弃这个项目，谁爱接谁接。

需要先交定金

面对高铁项目的停滞，印度也是愁眉苦脸。既然日本不行，乌克兰也不力，那就只好找中国了。

毕竟中国高铁的建设进度有目共睹，就算中国不参与印度的高铁建设，提供几个轮子也好。于是乎，印度便有了同中国合作的意向。

听闻印度这个想法，我方直接表示，印度需要先支付合同金额的60%，这样才能发货，否则印度就别想买这批轮子了。

和印度合作的黑历史

按理说，就卖个轮子而已，又不是专程过去给人家修高铁，为啥咱们的条件还这么苛刻呢？

关于这个问题，就不得不提到跟印度合作的黑历史了。近些年来，凡是和印度接触过的企业，都被坑出了阴影。

国内的一些企业，比如vivo、小米等，已经被印度玩怕了。至于国际上那些企业，比如福特、诺基亚、亚马逊、沃尔玛等，也遭到了印度的无差别打击。

印度不仅在商战上手段狠辣，而且还对许多驻印企业，提出了大量苛刻条件。

比如富士康、立讯、vivo、小米，在赴印之前，都接到了建厂的要求。假如不来印度建厂的话，那就别想在印度境内做生意了。

为此，这些企业只好捏着鼻子，招着本地员工，风风火火的把厂子建了起来。

当然了，印度这样做也很正常。毕竟印度目前最需要解决的，就是就业问题。而外资刚好可以提供这种机会，在这种情况下，印度自然就对外资进行无限压榨了。

不仅压榨，还搞吞并。比如印度的塔塔集团，就拿下了许多外资的大量股份，进而操纵这些企业。

全身而退的企业

当然了，面对印度的“无赖”行为，也有部分企业做到了全身而退。比如荣耀和比亚迪，就是两个典型的例子。

遥想当年，荣耀和vivo是同一时间进入印度市场的。经过多年发展，荣耀也在印度搭建了庞大的营销体系。

期间，荣耀还特意举办了一场花粉节。不出意外的话，荣耀还打算冲击印度手机市场第一名的宝座。

荣耀意识到不对劲，赶紧收缩在印度的业务，该卖都卖，该抛都抛。在2022年的时候，荣耀实现了稳定离场，把自身损失降到了最低。

还有比亚迪也是。一开始的时候，比亚迪曾打算去印度建厂，并投资10亿美元，在印度打造一条汽车产业链。然而，正在双方交付产品的时候，幺蛾子出现了。

当时比亚迪准备交付1000辆电动公交给印度。比亚迪表示，要印度先给全款，才能发货。但印度不同意，印度方面表示，要先发货，再给钱。

由于双方争执不休，后面只能继续谈判。这时印度提出另一个方案，说是可以先给首付，让比亚迪把货发过来。比亚迪听闻，直接拒绝。

第三次谈判的时候，比亚迪抛出一个方案，说是可以分四批次交易。比如给一批款，再发一批货，至于电池，等最后结款了再发。

听到这个方案以后，印度又发难了，表示方案不可行。到了这个时候，双方已经没有谈下去的必要了。

很快，比亚迪便做出决定，不发货了，也不去印度投资建厂了。直接放弃印度市场，爱咋咋地。

从比亚迪和印度的这场交锋战中也可以看出，在交易这块，印度始终扣死了“交货再给钱”这个逻辑。在这种情况下，诚意也就显得没那么大了。既然如此，谁还不多个设几个心眼？

老话说的好，吃一堑长一智。正是由于比亚迪和印度的交易如此拧巴，所以咱们在卖给印度车轮的时候，才要求印度先支付60%的定金。不然的话，依旧不会发货。

合作仍需继续？

当然了，商战博弈是一方面，国际关系又是一方面。

众所周知，如今中印两国的关系，确实存在些许摩擦。从2017年洞朗事件，再到2020年加勒万河谷时间，中印两国之间的关系便急转直下。

期间，印度民间疯狂打砸中国电视机，印度官方也封杀了多款中国app。在这样一种气氛下，做生意又怎能不谨慎？唯有知己知彼，全面布局，方能百战百胜。

当然了，无论怎么讲，我国还是需要和印度在商业领域进行合作的，毕竟印度的市场潜力确实大。

如今印度拥有14亿人口，而且一半以上都是年轻人。年轻人最擅长的事情就是消费，如此一来，印度可谓遍地都是消费市场。

如果你不来印度市场抢蛋糕，其他国家也会来抢。毕竟欧美日韩的市场早已饱和，唯有印度市场还能开发一二了。在这种情况下，跟印度做生意，也就在所难免了。

正所谓明知山有虎，偏向虎山行。当这只猛虎真正被收服的时候，接下来的盈利就比较可观了。

信息来源：

环球时报【乌克兰企业无法履约，印度国产最快列车车轮改为从中国购买】

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