从2000年以来，数字化就以我们大多数人从未想过的方式改变了世界。现在，我们正在使用我们的数字设备执行各种各样的任务，例如工作、购物、点餐或找酒店。在后台，大量的数据被收集和处理，然后，自动存储系统将货物直接送到我们家门口。

虽然我们的生活越来越以我们使用的屏幕为中心，但我们的汽车仍然像20年前一样工作。大多数汽车的数字界面仍然很小，而且大多数汽车的可用性和用户体验都很糟糕。值得庆幸的是，一些新的参与者正在改变这个最传统的行业之一。

在本文中，我将介绍汽车行业的现状（战略），解释一些用于最佳车内体验(heuristics)的参数，并分析一些当前的车内用户体验。这其中既有保时捷(Porsche)和梅赛德斯(Mercedes)等主要公司，也有特斯拉(Tesla)和北极星(Polestar)等新公司。

汽车行业的大趋势

• 排放目标和电气化：转向电动汽车等替代解决方案。
• 自动驾驶：汽车将变得更加自动，机动性将不再是驾驶本身，而是关于如何利用路上的时间
• 共享出行

• 传统汽车制造商的股价多年来一直在暴跌
• 主要品牌正在合作分享知识和生产能力
• 联网汽车：与服务或其他车辆的通讯
• 客户行为：数字化体验是成功的关键

在其他制造商还在沉睡时，特斯拉却成功地将几项成就结合在了一起：

• 它的软件和技术似乎比市场上所有其他产品先进得多
• 它能够在创纪录的时间内建造和运营多个千兆工厂
• EV的范围比任何竞争对手都要大，这是大规模采用的重要标准
• 它已转向软件即服务和无线更新
• 电动汽车的维护成本比内燃机汽车低
• 在COVID-19危机期间，其销售一直保持稳定

加上柴油闸门，很明显，特斯拉能够解决很多困扰购车者很长一段时间的问题。简而言之，他们成功地重新定义了汽车行业的创新和豪华。

有些人不喜欢变化，但是如果替代方法是灾难，则需要接受变化。—伊隆·马斯克（Elon Musk）

这些趋势已经存在很多年了。最近，由于疫情的发展，加速了这些趋势，这就是行业的现状。

品牌比较

特斯拉：Model 3

让我们从特斯拉开始，该品牌以其技术至上的理念而闻名，它几乎是一家软件公司，而不是制造公司。然而，当分析特斯拉Model 3的界面时，特斯拉似乎生活在遥远的未来。当汽车可以自动驾驶时，界面会很好，但就目前而言，它还没有那么好。

OS/策略

特斯拉正在内部开发自己的操作系统，这种方法的优势包括保持对整个过程的控制和适应品牌的体验。缺点是缺乏像Android或IOS这样的主流系统所使用的标准，以及开发自己的操作系统。

屏幕布局

Model 3在驾驶舱中央只有一个屏幕，通常，这样做是为了降低成本和手动控制，没有任何开关，一切都显示在巨大的中央显示屏上。这实际上是在车内构造信息的最糟糕的方法，这对于每个控件，用户都必须达到相当远的距离。此外，用户在每次交互时都必须将视线从道路上移开。

输入法：物理与数字控制

主屏幕是触摸控制的，语音助手也能理解大量的命令，一些功能也可以通过方向盘上的滚动轮来控制。这种方法的巨大缺点是，当不使用语音控制时，用户必须通过许多子菜单导航以达到他的目标。开车的时候，这可能会完全分散注意力。此外，许多控件位于奇怪的位置或多个位置，因此找到正确的菜单并不总是容易的。最后，对于某些元素来说，触摸控件仍然不如物理控件好。当然，有了屏幕，你可以在以后的某个时刻将更新推送到汽车上，但像气候控制或音量控制这样的东西已经很久没变了。

视觉设计

该设计非常倾向于IOS，这是一个有趣的方法。特斯拉正在打造自己的系统，但正在按照已知标准进行调整。结果，设计看起来很现代，简约和对比鲜明。也许与苹果公司合作可能是一个更好的方法，但无论如何我们将来都会看到。

功能的数量和类型

Tesla是功能之王，其中一些功能只是普通的噱头。其他诸如自动驾驶仪，一个与主要供应商如youtube和Netflix的娱乐整合，和supercharger finder只是遥遥领先于大多数竞争对手。

主要目标

总之，特斯拉似乎已经在为自动驾驶做准备了。与此同时，用户可能不得不接受一个不符合其需求的界面。从界面的角度来看，autopilot具有类似IOS操作系统的控制功能，并与主要科技公司合作，这将是未来的一个关键竞争优势。

梅赛德斯奔驰

当梅赛德斯MBUX的第一个版本问世时，它实际上看起来是一个不错的系统。对于这样一家有历史经验的公司而言，集成多个屏幕和良好的体验似乎是非常有远见的。但相对于其他品牌而言，就显得有些不够看了。

OS/策略

Mercedes正在构建自己的操作系统，称为MBUX。设计和开发是由公司内部完成的，他们正在与NVIDIA建立合作伙伴关系。

屏幕布局

该界面分为仪表、大型中控台屏幕和平视显示器（HUD）。仪表屏幕使用3D技术，并且可以完全自定义。在中央控制台屏幕上，显示了一张大地图、主菜单以及所有信息娱乐和气候控制元素。在HUD中，显示了主要驾驶信息和AR导航。

AR HUD导航、3D显示、OLED技术，所有这些看起来都像是近年来流行技术主题的列表。这些主题可能会起到市场营销的作用，因为它们可能会分散用户的注意力。此外，大中央控制台屏幕位于行车视野下方，作为用户，我必须向下看才能访问几乎所有的控件，后排屏幕为用户提供了某些娱乐系统。

物理与数字控件

中控屏上的所有功能均由电容式触摸控制，并使用了AI语音助手和手势控制。

视觉设计

在视觉样式中，界面加载了颜色、阴影、渐变和图标。对于一个奢侈品牌而言，从视觉的角度来看，这个界面风格就显得有些混乱了。

主要目标

新的MBUX能简化驾驶体验、避免分散注意力并为用户提供支持吗？

保时捷Taycan

保时捷通过Taycan直接攻击了特斯拉ModelS。相似的尺寸、目标群体和行驶里程使这两款汽车成为了直接竞争对手。除了价格之外，Taycan还超越了特斯拉。它的制造质量出众，它驾驶起来就像保时捷，而且保时捷的品牌形象真的很好。让我们来看看为什么它是一辆好车。

OS/策略

大众汽车集团最近刚成立了自己的软件部门，他们希望将这一部门的规模扩大到1万名设计师、分析师和工程师。其目标是为其所有品牌建立一个平台，以降低成本并标准化用户体验。这其中的核心将是新的大众汽车，这项计划可能会在将来制定出来，但目前ID.3和Golf 8车辆的交付存在一些问题。

屏幕布局

驾驶员屏幕的两侧各有用于控制驾驶功能的触摸控件，驾驶员显示屏旁边是主显示屏，主显示屏下方是带有气候、充电和媒体控制的显示屏。总的来说，这种安排看起来还算不错，最重要的显示屏都靠近驾驶视野。也许可以将主显示屏稍微倾斜以便获得更好的可见性。

物理与数字控制

大部分系统由电容触摸控制，但是，像保时捷这样的传统品牌已经完全摆脱了物理控制，但它的表现仍然要好于MBUX。但在调节温度方面，却还是要向下看。好的方面是，菜单的结构非常好，并且有一个清晰的输入控件结构。用户可以很快地知道如何以及在哪里可以控制某些特性。

视觉设计

视觉设计简约、清晰、明快，看起来既漂又实用。在设计上，采用了深色模式和大字体。必要时使用图标、颜色清晰且对比度高。

数量和功能类型

作为一个豪华跑车品牌，保时捷在其汽车中添加了许多有用的功能。跟踪模式、数字助理和充电只是其中一些功能。所有这些似乎都很好地集成在一起，它们不会分散注意力，但仍支持用户。

主要目标

Taycan的用户体验是当今市场上最好的（即使不是最好的）一种体验。该系统为用户提供支持，专注于驾驶安全和驾驶乐趣。唯一让人失望的是，没有物理控件会分散用户的注意力。但总而言之，保时捷将传统、品质和创新相结合，旨在突破汽车行业的界限。希望大众汽车集团的其他成员将利用保时捷的专业知识来提升他们的用户体验。

polestar 2

polestar 2是沃尔沃前高性能品牌的第二辆汽车，这是一款充满高科技功能的远程电动汽车。从某种意义上说，它的独特之处在于它的操作系统。

OS/策略

整个系统基于一个全新Android汽车操作系统。该系统由Android与沃尔沃/ Polestar等汽车制造商合作开发，与某些技术巨头合作是汽车制造商迈出的重要一步。谷歌拥有的数据和知识将是未来沃尔沃/北极星的一个关键优势。在界面中，可以清楚地看到谷歌在构建界面方面的经验被用来创建一个可用的、有吸引力的用户体验。

屏幕布局

有两个屏幕：仪表屏和巨大的中控台屏幕。对于仪表屏，有预先定制的屏幕模式，用户不必自己定制体验。这就是我们未来需要的思维方式：通过限制可能性来支持用户。苹果就是这种策略如何运作的最好例子。中间控制台的屏幕看起来有点像是直接装进汽车里的，但是所有的触控目标看起来都很大，而且在不聚焦屏幕的情况下也很容易接近。这可能是消除物理控制的方法。

物理与数字控制

许多功能是通过使用主显示屏的触摸来控制的，包括语音助手谷歌，显然这可能是整个市场最好的。它把另一个品牌的语音控制技术远远甩在了后面，方向盘上也有控制，不过主要的控制元素仍然是大触摸屏。

视觉设计

所有设计元素都是最小且可用的，该界面具有与保时捷相同的视觉质量，但所有功能均来自Android设计和系统。

功能

Android汽车操作系统提供了Android所能提供的一切。这包括市场领先的产品和功能，如谷歌地图，spotify, youtube和其他。从娱乐的角度来看，北极星显然是最经得起未来考验的。

主要目标

与大多数沃尔沃品牌的汽车一样，北极星在减少分心方面做得很好。它使用Android汽车，充分利用了大型科技的力量。除了它的续航里程低于特斯拉，这可能是很长一段时间以来发布的最好的一款车，它在很多方面甚至比保时捷还好。

未来将会显示出汽车用户体验的发展方向，但有很强的迹象表明，技术将会进入移动性的各个方面。

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来源：Manuel Sirch：The state of automotive in-car user experience in 2020

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