辅助驾驶系统:利与弊的权衡

发表时间: 2024-02-27 17:21


随着科技化脚步加快,许多智能化的配置逐步下放至汽车上,例如:辅助驾驶系统、AI智能车机等。其中,最具争议的当属辅助驾驶系统。



中华人民共和国工业和信息化部将辅助驾驶级别分为L0~L5六个等级,这是一个从提醒功能,到逐渐解放双手,最终解放思维的过程。


目前我国市面上10万元以下的汽车,辅助驾驶等级基本为L0或L1级。其中,L1级辅助驾驶包括我们最常见的自适应巡航和车道保持等功能。



最主流、最常见的辅助驾驶等级为L2级,L2级辅助驾驶也称为“部分自动化”,它在L1级辅助驾驶的基础上可通过驾驶员的指令实现自动并线、自动驶入、驶出高速等功能,例如:拨动转向灯,车辆可实现自动变道。



现在的大部分汽车要么直接标L2级辅助驾驶,要么索性不标,这就导致了许多辅助驾驶系统在L1级之上、未达L2级的汽车也索性标成了L2级驾驶辅助。还有部分汽车配备了激光雷达等科技硬件后,辅助驾驶系统达到L2级以上,且非常接近于L3级,为了更好的区分,便出现了L2+或L2++级辅助驾驶。



很简单,既然国家同意、车企肯花钱去研发这套系统,就证明肯定是有利的,至少初衷是为了给驾驶员提供更好的驾驶体验。毕竟在国内,哪个商人会花天价去研发一个不讨消费者喜欢的弊端呢?


不过在辅助驾驶系统的发展道路上,免不了会发现一些弊端,为了更好的迎合各类人群,车企会想办法去规避掉这些弊端,同时也促进了辅助驾驶系统的快速发展。



其实早在2015年,许多10万元左右的国产车就已经配备“定速巡航”功能(上图),可能许多70后车主自打购车后,只知道有这个功能,但从未用过。


“定速巡航”能够让驾驶员不需要再控制油门的深浅程度,即可控制车速,属于L0级辅助驾驶系统的基础。后来,又发现了此功能的许多弊端,例如:


“定速巡航”功能的精准度不是很高;


“定速巡航”功能须在一定时速以上才能开启;


长时间在高速公路上使用此功能容易导致驾驶员犯困;


使用此功能后,驾驶员忽略了对刹车和油门踏板的控制接管意识。


因此,后来研发出了全速自适应巡航、道路居中保持、自动紧急刹车等安全功能。



即便如此,依旧不能满足所有人群。每个驾驶员的驾驶习惯不同,而目前辅助驾驶的逻辑与部分驾驶员的驾驶习惯相悖,例如:变道不打转向灯,系统检测到车辆压线后,会强制将车辆拽回。这里就不得不cue一下苏E、苏U牌照的车主了(并无恶意,轻喷)。



近日,小智在某短视频平台上刷到一则标题为“驾驶员:我想去右边。车:不,你不想”的视频,大概内容是:驾驶员驾驶车辆在下匝道时未打转向灯,系统检测到车辆压线后介入,在驾驶员与系统进行几番争夺后,最终败下阵来,被强行拽回主干道上。


此视频一出,评论区网友炸开了锅。有网友分享同样遭遇:“有一次老婆开长途,我太困睡着了,一个小时后被老婆叫醒,说有鬼在和她抢方向盘,我问她是不是压线了”。不得不说,这届网友太有才了!


还有网友表示:“这个功能挺好,帮助这些变道不愿打灯的驾驶员纠正驾驶习惯”。小智也非常同意这个说法,对于驾驶习惯良好的驾驶员来说,此功能可在紧急情况下帮助驾驶员回到主干道,是有利的;对于驾驶习惯欠佳的驾驶员来说,此功能亦可帮助其养成良好的驾驶习惯,同样有利。



此前还有驾驶员发视频炫耀自己在高速公路上开启辅助驾驶后,将一水瓶卡在方向盘的空隙中,促使系统认为驾驶员的手搭在方向盘上,自己与同行人员则在一旁休息。


对此,小智劝诫大家切莫效仿此行为,即使是目前市面上的L2++级辅助驾驶系统,也无法实现完全自动驾驶,更无法百分百保证乘客的人身安全。自己的生命还是要牢牢的掌握在自己手中,毕竟辅助驾驶可以失误无数次,但生命经不起一次失误!


“道路千万条,安全第一条”,辅助驾驶固然方便,但需在合适的场景下使用,切莫过度依赖辅助驾驶。




辅助驾驶到底是利是弊呢?透过问题看本质,辅助驾驶等级的提升,意味着我国的汽车行业在科技化方面又向前迈了一步。只要我们严格遵守《中华人民共和国道路交通安全法》,且自身养成良好的驾驶习惯,那辅助驾驶对我们来说肯定是有利的。反之,大家自行体会。


L5级辅助驾驶代表着“最高级别的自动驾驶”,目前辅助驾驶系统还在持续研发当中,L5级辅助驾驶终将会有到来的一天,让我们一起期待吧!


最后,大家认为L5级辅助驾驶为什么不直接叫“L5级自动驾驶”呢?欢迎在评论区留言,我们一起讨论!